第十四届全国人民代表大会第二次会议5日上午在北京人民大会堂开幕。

作为国民经济的中坚力量，汽车产业的发展一直是全国两会上的重要议题。2024年全国两会上，汽车行业的两会代表们的关注焦点从电动化和智能化等技术方面的突破，扩大到了对行业标准规范、法律法规建立等方面，并针对这些问题带来了自己的建议。

华晨宝马汽车有限公司里达工厂厂长张涛

关注新能源汽车动力电池回收利用

随着新能源汽车迅速普及，大量动力电池进入退役期。张涛认为，动力电池回收利用目前的渠道规范和技术储备都还有待提升。

对此，张涛提出了几点建议，第一是改进动力电池设计，实现标准化、易拆解、易回收，同时引导企业协同开展易回收的动力电池产品设计，统一电池类型和规格标准。二是加快建立基于大数据分析的梯次电池监控平台，提高电池寿命、一致性和安全性等特性评估的准确性。三是创新回收利用商业模式，鼓励整车企业、电池企业和回收利用企业建立产业联盟回收模式，完善回收物流网络和渠道。同时增强从业者的技能水平，强化技能人才储备。

另外要从社会层面建立激励和约束机制，试点电池回收“押金制度”，消费者购买汽车时支付押金，待电池回收后返还。适当补偿通过正规渠道报废电池的车主和企业，保证废旧动力电池流入正规回收网点。

小鹏汽车董事长何小鹏

建议加快新能源汽车与电网融合互动

何小鹏表示，目前我国基础设施高速增长，而充电基础设施建设仍面临诸多挑战。充电市场结构性矛盾突出，私桩渗透率低，公充需求强烈且与电力尖峰时段重叠，用户痛点明显；波谷时段公共充电设备大量闲置，利用率低。同时，无序充电行为及超快充技术突破式发展，对电网稳定带来进一步挑战。车载动力电池具备移动储能属性，可作为大规模、分布式灵活资源与电网互动，进一步发挥削峰填谷的电网调节能力，为电网实时平衡及安全运行发挥重要作用。

他认为，夜间无人驾驶具有道路交通参与者少，安全性高的特点，能最大程度激活夜间充电场景，可有效解决谷时电力负荷不足和充电基础设施利用率低的问题。配合车网互动应用规模化部署，进一步提升日间车辆电池与电网的互动比例，进而发挥削峰填谷的电网调节能力，保障电网稳定安全。

因此，何小鹏建议，探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用。在限定条件下，通过低速无人驾驶赋能充电场景。

他认为，相关方可开展限定场景低速无人驾驶的法规验证与探索，并允许有条件的地方和城市，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站，在其一定半径（例如3-5公里）覆盖范围内试点开放夜间低速无人驾驶，选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动。相关法规和试点也将同样适用于夜间无人驾驶自主泊车和低速物流等场景。

其次，何小鹏表示，要推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。

他建议，各方需明确电力市场交易机制并加速构建车网互动成熟商业模式，形成各参与方稳定盈利预期。统筹搭建针对电动汽车的负荷聚合平台并明确交易政策及价格结算机制，鼓励用户积极参与。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军

建议进一步规范智能驾驶产品安全应用

雷军认为，当前，行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。为更好地向智能汽车用户提供安全舒适的产品体验，进一步增强我国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。

为此，建议尽快建立辅助驾驶产品安全监督管理机制，加快辅助驾驶安全技术要求及测试验证标准落地应用，细化驾驶员在环及风险提示等人机交互要求，规范辅助驾驶功能的正确使用，打造更安全的辅助驾驶体验。

此外，目前很多代客泊车解决方案在落地过程中存在停车场地配套标准不统一、产品功能定义不规范、安全性能标准不明确等问题，雷军认为，需进一步推动自主代客泊车功能定义和技术要求相关法规标准的落地应用，保障无人化场景体验安全，推动安全可靠的自主代客泊车功能实现规模化应用。

智能驾驶安全水平提升依赖车端和道路真实数据的反馈，雷军建议有关部门进一步细化智能驾驶数据采集、存储、使用等环节合规措施及产品标准的实施细则，同时建立统一的智能驾驶安全监控数据平台，通过大数据赋能监管体系不断完善。

宁德时代董事长曾毓群

探索电池与电网双向融合互动加快推进重卡电动化

宁德时代董事长曾毓群提交了四份提案，聚焦重卡电动化、电池与电网双向融合互动（B2G）、工业固废全生命周期管理等热点话题。

曾毓群在《关于加快推进重卡电动化进程的提案》中提出，随着动力电池技术不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。曾毓群建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业双碳目标。

在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群表示，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，BatterytoGrid）。

曾毓群在《关于加强工业固废全生命周期管理的提案》中谈道，当前，一般工业固废管理仍较为薄弱，对我国工业固废资源节约集约循环利用带来了负面影响。曾毓群建议，建立工业固废护照管理政策和标准，明确各活动方职责、健全全生命周期管理要求、加强信息化手段输入，实现全过程数据的记录和追溯。

经过十几年发展，我国新能源电池技术上实现全球领先，规模上占据了全球60%以上份额，但未来发展仍面临诸多挑战。为此，曾毓群在《关于高标准引领高质量保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》中建议：一是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步；二是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演；三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力；四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。