在中秋节前一天，商务部与公安部联合推出了一系列便利二手车交易登记新措施，从完善二手车市场主体备案管理、规范经销小客车登记签注管理等五方面进行细化，旨在降低二手车交易登记成本，促进二手车市场持续健康发展。

事实上，近两年我国二手车迎来了许多政策上的突破，如国务院常务会议明确强调活跃二手车市场，各城市陆续取消二手车限迁；商务部鼓励二手车经销商品牌化、规模化经营，推动流通模式创新。

随着国家政策的不断完善，二手车行业也在发生变化，面对二手车市场错综复杂的形势，越来越多二手车经销商意识到品牌化、规模化、标准化才是未来发展的核心。

作为二手车交易链条的“绝对主角”，二手车经销商品牌化经营能降低获客成本。在销售前端，有了品牌效应，消费者会对品牌化产生一定的信任度，进而快速做出购买决策，达成交易。在交易后端，品牌化经营能形成私域流量，获取后续保养、延保等后服务收益。目前，全国二手车限迁政策已全面取消，大部分城市之间的车源可以相互流通，品牌化优势凸显，二手车经销商可依靠品牌溢价、专业服务来赚取利润。而在二手车交易较为活跃的一二线城市，例如青岛、石家庄、杭州、成都、重庆、西安等这类城市，已开始逐步形成二手车品牌化展厅。

品牌化发展自然也会助推规模化发展。但需要注意的是，二手车经销商规模化发展应圈定在消费者主流的价格与车型上，比如价格在8万以内的二手车，而从级别来看，A级轿车仍旧是二手车市场中热销的车型。因为均价太高的二手车不利于规模化发展，只有热销车型，才能快速提升周转，降低库存积压。毕竟，二手车生意拼的不是均价高低，而是拼谁的资金周转效率更高。当然，国内目前尚未形成较强影响力的中高端二手车品牌连锁，规模相对较大的品牌化商超也基本处于摸索阶段，相信在政策支持下二手车规模化经营将会得到进一步发展。

而二手车经销商规模化发展离不开服务标准化的加持。不得不说，二手车经销商在提升服务方面做出了不少努力，比如将新车销售中的信贷服务、售后服务、保险服务等模式全部复制到二手车置换环节。然而，在数字化时代，二手车经销商必须要紧跟消费者的需求转型升级，运用数字化营销管理系统，洞悉消费者深层次需求，打造专属特色服务标准化体系。只有服务好消费者，扩大其生命周期价值，才能在行业变革中获利。

在过去，二手车品牌化、规模化，是无数二手车经销商想做而没能做成的事情。随着全面取消限迁、异地转籍电子化、减征销售增值税等便利二手车流通的政策全面铺开，二手车行业品牌化、规模化时代的“天时”已具备。下一步，谁能在二手车内部最先树立起行业标杆，就意味着谁将牢牢占据二手车行业的“地利”和“人和”。

来源：全国工商联汽车经销商商会