先说观点：2022年，可能会是新能源售后最后的入场期。

所谓最后的入场期，其实有两点解释。

第一点解释：2022年是新能源补贴政策实施的最后一年。

2022年以后，补贴退坡后的新能源车市场，将真正由“政策驱动”转变为“市场驱动”。这种情况下，车企不仅会全力冲一波销量和市场占有率，抓住高速发展的最后一个黄金时期。车企之间比拼的不会仅仅是产品，优质的售后服务，尤其是售后渠道体系自然不会被落下。

为了更加稳固车主群体、巩固自身品牌力，他们也会进一步完善并开拓售后服务网络体系。毕竟，其他行业有能力有背景的企业，想入局的基本都入局了，售后服务网络没建的也会慢慢建起来；本行业的传统车企认同这个趋势的奔驰、宝马、通用、福特、丰田等传统巨头也大举进军了，相关体系的扩充、升级或改造也安排起来了。这对独立售后来说，当然是一波庞大的机遇。

第二点解释，最后的入场期，更准确来说其实是最后的黄金入场期。

虽然独立售后众多玩家仍在观望，甚至还未涉足这个领域，但已经有行业人士表示：新能源汽车售后还处于红利期，但最大的风口可能已经过去了。

首先，一线品牌已经被抢占。 

在保有量比较高的城市，一线品牌的授权已经被瓜分完毕，特别是一线城市的授权已经饱和。此外，开始做直营售后的造车新势力们，未来会把自己的售前-售后体系塑造得更加封闭，剩下的玩家再挤进去并不容易。

其次，新势力已经试着重新打造4S体系。

以特斯拉为例，如今布局的特斯拉直营钣喷中心与特斯拉中心，选址高度重合。完全符合“前店后厂”的新车销售+售后服务一体化模式。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出：“新能源厂商自建服务中心、整合钣金和交车等服务功能，将这些服务中心一体化会是趋势。”

不是说2022年以后就进不去了，而是2022依旧会是“进入难度更低、竞争程度更低、获益程度反而更高些”的一年，至于往后情况究竟如何，又会是一段未知数。 

独立售后涉足新能源汽车售后的门店/连锁越来越多这件事大多数其实都知道了，有些已经小有成绩。

但值得注意的是，行业里已经出了新能源售后领域的汽服连锁新势力。

道路是宽阔的，前途是未知的，未来存在着诸多可能。现在越来越多的传统修理厂，已经化思虑为行动，开始导入新能源车售后业务技能和体系了。

2022年，行业充满了更多不确定性。在不确定的大环境里找到确定的发展方向和主张，是全行业都在做的事情。

期待和行业共渡难关，共同成长，共同进步。加油！

来源：汽车服务世界