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未来中国经济与中国汽车市场发展峰会(下午)

时间:2012-09-25 09:54:51  来源:汽车商会  作者:admin

 主题:激荡、发展、新思力——未来中国经济与中国汽车市场发展峰会(下午)

时间:2012年9月22日下午
地点:合肥喜来登酒店
  
    主持人 辛宁:尊敬的各位领导,各位嘉宾,今天下午请到了国务院研究司综合司司长刘应杰司长,刘应杰长期从事政策研究和国家的政策制定工作,应该说对国家经济形势的把握以及政策的走势研究得是非常的深刻,所以我们首先有请刘司长给我们发表主题演讲,有请!
    
    刘应杰:各位来宾,各位代表大家好。会议上午已经开了半天,我是中午才刚刚赶到,没有听到上午的演讲。也很高兴参加在合肥组织的这次峰会,说实在的在座的都是汽车业界人士,你们对汽车行业的情况以及市场的情况应该都是非常熟悉了解的。我是汽车行业外的,平时接触的主要是经济政策方面的多一点,我想利用这个机会谈一些我个人对我们国家当前的经济形势和经济政策的一些看法,这样也提出来和在座的各位进行交流,我想讲三个方面。
    一是当前的经济形势与面临的问题。
    二是未来经济发展的走势。
    三是我国的宏观经济政策。
    第一个问题是当前我国的经济形势与面临的问题。现在前八个月已经过去了,第三季度的数据十月初就会出来。总的来看我们国家现在的经济下行的压力比较大,经济增长三年以来首次破八,当然受到整个国际形势的影响,从世界各国来看经济普遍走低,经济危机以后经济复苏比较艰难,现在前景还不明,包括从国外来看,对中国经济的形势和发展实际上也是存在着不同的看法。有一派继续看好中国,认为中国还将保持良好的经济增长势头。另外一派是在看衰中国,甚至提出了中国风险论,中国衰退论,甚至更严重的提出中国崩溃论,中国经济要出问题了。再加上今年是我国经济发展的关紧年,我们在座的各位都知道,十月份就要召开党的十八大,应该说它是在承前启后的时候如何看待国家的经济形势和经济发展,当然我想在座的各位可能都有自己的看法。从今年以来应该说我们国家的经济发展面临复杂严峻的国内外环境,整个大的国际环境经济复苏并没有出现很大的气色,特别是欧债危机还在深化,更重要的是欧美国家他们的失业率都很高,基本都在8%以上。特别是受到欧债危机影响严重的比如西班牙和希腊它的失业率都达到20%以上,青年的失业率更高。西班牙的失业率在50%以上,已经相当严重了,两个青年人当中其中一个人就是失业的,这个带来很大的影响。国外形势不好的话我们外需就会受到很大的限制,这样对我们国家的经济造成很大的冲击,主要面临的问题就是经济增速的放缓,下行压力的加大。上半年的数据经济增长7.8%,这个应该说还是高于我们年初政府工作报告中所提出来的7.5%。但是它的总是一季度是高一点,是8.1%,二季度7.6%,三季度没有出来还不好说,我的感觉不会高于7.6%,可能是这样的情况,但是也有一些经济学家他们认为,三季度以后是不是逐渐平稳,认为三季度会略为上升,四季度会走高,现在初步是这样的看法。影响经济增长的一般叫三驾马车,出口、投资、消费。出口现在下降得还是比较多的,尤其是八月份的数据出来以后我国进出口同比增长0.2%,出口是2.7%,进口下降了2.6%,出口受的影响比较大,像刚才我们谈的主要受国际环境影响,首先是带来的出口增速的下降。投资增长的动力过强,但是投资仍然处在增长的时间,一到八月份固定资产投资增长是20.2%,这里边还有一个现象,一到八月份汽车制造业投资同比增长了35.6%。现在汽车销售大家感觉压力比较大,但是汽车投资还是不错的,起码有一点汽车的生产厂家看好汽车未来的发展,另外一个是消费,消费稍有回升,一到八月份社会商品零售总额增长14.1%,八月份比七月份还是略有增长。
    受到整个经济大环境的影响企业的利润、效益出现了下降,包括一到八月份整个规模以上工业增加值同比增长10.1%,汽车制造业的增加值增长10.4%,基本与大体保持一致。另外我们看到汽车产量,一到八月份汽车产量是1334万辆,增长7.6%,我们只能说是一个温和的增长。这就是我们看到整个经济所面临的困难,就是增速下降,下行压力加大这么一个基本的判断。但是在经济发展中我们同时也看到一些亮点,比如说有这么一些。一个农业今年不错,粮食获得大大丰收,基本上今年是能够出现九连增,达到历史最高记录,这是一个好的方面。另外大家比较关注的物价,现在通货膨胀所得到的共识,八月份已经达到2%,甚至在年初比较担心的一个是经济下行,一个是通货膨胀,通货膨胀基本上受到了遏制。另外还有一点,这次我们经济下行和2008年的还不一样,那个时候的经济下行出口出不去以后,很多加工贸易企业停产,造成失业率的增加,这一次到目前为止我们的就业仍然是增长的,并没有出现企业大规模的裁员,甚至在个别的行业还出现了招工的困难,现在仍然面临这么一个情况,大家看到很多媒体报道,像富士康在很多地方招工还是困难的。另外居民收入保持在较高的增长,无论在城市还是农村。再一个亮点是财政收入,虽然财政收入不像前面增长速度那么高,但是仍然保持在10%以上的增长。再一个与我们这个行业影响比较大的信贷方面,一个是信贷投放量加大,无论是存贷款都保持在比较高的增长上。还有一个区域的发展,现在受到经济影响比较大的主要是东部的一些省市,他们直接是外相型的出口比较多,受到的影响比较大,但是中西部地区仍然保持着比较高的增长速度,比如说重庆,今年上半年它的增长15.5%,位居全国第一。包括贵州增长都是很快的14.8%,陕西14.7%,内蒙14%,安徽上半年增长了13.3%,中西部的增速既快于东部地区也远远高于全国平均的增长水平,这些都是经济中的亮点。我们的基本判断我国的经济运行还是相对平稳,仍然处在合理的区间,上半年还是高于年初的预期目标7.5%,还是处在相对合理的区间。但问题是面临着比较大的下行的压力。与此相关的是企业的成本上升,甚至利润下降,这是对企业所造成的直接影响。
    第二方面我们对未来走势的看法。要谈未来的发展趋势一般我们把时间的跨度相对的拉长一点来看,我们现在目前处在什么样的发展过程之中,经济这么些年经济的快速发展,应该说我们国家的经济不断地上新台阶,无论从我们国家的经济实力和综合国力,国际地位和影响力都处在大幅提升的过程中。今年即将召开十八大,现在武汉报刊媒体都在宣传从十六大到十七大、十八大,这十年时间我们国家取得了各个方面的成就,看我们是怎么走过来的,过去的十年应该说我们是高速增长,经济年均增长达到10.7%,两位数的增长。2002年的时候我们的国内生产总值是12万亿元,这是十六大的时候。十七大达到26.58万亿元,翻了一番。去年47万亿元,今年有可能超过50万亿元的经济总量。十年时间基本是每隔五年我们的经济总量翻一番,创造了世界经济的奇迹。截止到去年人均国内生产总值人均5400美元,处在中等收入国家的中下水平。但是由于我们国家大,各个地方的发展不平衡,东部地区的人均很高,比如北京、天津、上海现在基本进入高收入国家最低水平。中国经济总量占世界经济的比重是逐年上升的,2002年的时候中国经济仅占10.4%,现在中国经济相当于美国经济的45%左右,为了说明这个问题我们得出一个大的判断,新型国家发展都是非常快的,中国、印度、俄罗斯、巴西、南非,现在变成金砖五国,其它四个国家加起来仍然赶不上中国的规模,相当中国经济的88%左右,就是金砖五国中间其他四国加起来仅仅相当于中国的88%,我们的块头比较大。在这个发展中我们创造了很多的世界第一,出口贸易2009年超过德国;制造业总值2010年超过美国;外汇储备中国是世界第一;另外各位关注的汽车产销量现在都是世界第一;成为世界第一汽车制造大国和全球最大的汽车销售市场。另外一些主要的产品,比如讲钢铁,我们基本上占到全世界钢铁产量的40%左右,煤炭的产量占到全世界的几乎一半。在这个发展过程中这十年来我们的经济增长是非常快的。
    另外是基础设施的变化,特别是交通的变化,这也是与我们的汽车发展相关的。我的老家是河南洛阳,前年我开车回家过春节,我就感到整个高速公路非常方便,从北京上高速一个红绿灯,到我家里一个红绿灯,全部都是高速。这次我到安徽来,安徽的高速公路四通八达。所以公路的发展也是与我们汽车的发展密切相关的。还有出口贸易,因为中国现在成为世界第一出口大国,中国的产品出口到世界各地,现在我们出口到国外去了。与此同时另外一方面人民生活水平的提高,特别是消费进入到一个新的阶段,有人有个说法,现在的三大消费热点,汽车、住房、旅游。十年前中国的工薪阶层他要买一部汽车恐怕要考虑来考虑去,敢不敢下手来买一部车,如果更早一点像九十年代,很多人买车是梦想,现在基本上就实现了这一点,一般城市的中等收入他一年的工资基本就可以买一部汽车。对城市很多家庭来说汽车成为一个正常的消费者,已经没有很大的经济负担了。不但如此,而且汽车正在从城市消费更快速的向农村扩展,但是主要是小排量低价位的汽车。现在很多汽车经销商也逐步看到了中国广大的农村消费市场。中国的城市进入汽车时代,农村发展也进入了汽车时代。在中国经济发展的过程中我们汽车行业的发展这些年应该说处在高速增长的阶段。我们在座的各位都是汽车行业,很多人把过去的十年叫做中国汽车的黄金十年。十年间中国汽车的产销量从2002年的320万辆增长到1840万辆。这十年时间汽车保持了高速的增长。去年我们中国汽车工业的规模以上企业的工业增加值达到五万多亿元,占到GDP比重10.6%,汽车成为我们整个国民经济的一个重要的自主行业。我们回过头看一下,中国是2001年加入世贸组织的,当时我们认为加入世贸以后对中国的产业将形成巨大的冲击,尤其是汽车行业。但是十年过去了,我们看一下这十年我们中国汽车的年均增长在20%以上。各位知道2008年我们遇到了一场严重的国际经济危机,2009年的时候国务院出台了汽车产业调整和振兴的规划,也正是在2009年汽车产量包括销量都达到了1300万辆以上,2009年一年增长46%,正是在2009年我们超过美国,成为全球最大的汽车市场。2010年中国汽车的产销分别是1820万辆和1800万辆,增长32%,在2010年我们超过了美国历史上最高销售的1700万辆的销售记录,创造了历史新高。在2009年、2010年两年时间中国汽车的销量翻一番,应该说这是一个爆炸式的增长。特别是国际金融危机还仍然在蔓延这么一个情况下,都把经济增长的希望寄托在中国,国外也作了很多研究,他们研究中国什么时候能够超过美国,成为世界第一大经济体,在2010年的时候中国超过日本,成为全球第二经济体。现在很多的研究基本上判断在2020年中国有可能超过美国成为世界第一大经济体。但是即使到中国的经济规模赶上或者超过美国的时候,但是我们的人均仍然是同美国无法相比的,因为我们的人口是美国的四倍。当然在这个发展过程中我们也面临一些长期性的问题。一个就是在经济发展过程中经济发展与人口资源环境的毛病越来越突出,我们前面谈了中国经济的增长速度非常快,但是我们是以大量的消耗能力资源和环境代价而取得的。
    我们举个例子,煤炭。现在中国所消费的煤炭基本上已经占到了全世界的一半左右,钢材消费量占到了全世界的40%,但是我们长期的经济总量仅仅占到全世界的10.5%左右,我们消耗了大量的能源和资源为代价。同时也造成了严重的环境污染,所以一方面我们看到汽车行业高速的增长,但是现在又受到了很多因素的制约,包括大城市交通的堵塞,包括严重的环境污染带来一系列的问题。有些人说这些年中国的汽车行业发展得太快了,我们整个社会、整个经济还没有适应汽车这么一个高速的发展,这十年过去了,我们看到很多中国的大城市到处都堆满了汽车。在北京到处都是汽车,变成了汽车的汪洋大海,有人说中国如果这么样发展下去,有可能形成汽车灾难,我们现在也正在面临这个问题,所以不少城市都提出限购。
    另外中国结构性的问题相当严重,经济增长靠投资拉动,消费相对滞后。前些年主要是出口对经济增长的贡献比较高,现在我们提出要依靠内需促进经济增长,尤其是要依靠消费,那就要增加居民的收入,提高居民的购买力,当然这是非常矛盾的现象。中国人的收入增加了,消费提高了,汽车消费是个大项,而且成为一个大众型的消费,同时汽车受到两方面利益的作用,一方面是推着汽车往前发展,另外很多限制制约的因素,交通、环境污染的因素等等。其次是我们国家经济发展很大程度上是依靠廉价劳动力的优势,自主创新能力相对不足。工业化和城市化要消化这么多的农村劳动力,要把这么多的农民工转化为城市居民还需要相当长的过程。在消化和转移劳动力的时候会有巨大的吸引力,消费是不断增长的过程。当然它得我们汽车行业也会带来很的的推动,自主创新能力从汽车行业方面恐怕我们在座的各位也是感受非常深的。这些年中国汽车行业处在大发展的过程中,一方面是建立了很多的合资企业,几乎著名的汽车厂商都在中国设厂生产了,与此同时我们的民族品牌当然也得到了发展,但是现在仍然是占领着地段市场,我们缺乏自己的品牌,缺乏自己的核心技术,根本商来说还是缺乏自主创新能力。在2010年出现标志性的事件,吉利收购沃尔沃,有人认为是中国企业走出去的重大标志。
    还有一方面的问题我们改革面临深层次的矛盾,社会秩序还不规范。我们提出建立市场经济体制到现在,二十年左右的时间,我们已经建成了一个比较完善的市场经济体制,但是我们还要继续进一步的建立更加完善的市场经济体制,那就是市场体制不规范的问题,包括市场秩序混乱的问题,很多一说起来中国的市场秩序,假冒伪劣产品盛行,假烟、假酒、假证件,对市场秩序造成了很大的破坏,包括食品安全都是这样。汽车行业恐怕也有这个问题。另外与市场秩序相关的就是交通规则,中国汽车现在快速发展,很多新手都开汽车,一方面遵守交通规则的问题,另外一方面汽车事故死亡率中国是相当高的。由此带来了许许多多方面的问题。中国经济已经保持十年左右两位数以上的高速增长,经济增长的国内外环境都在发生重大的变化,一方面我们仍然处在一个重要的战略机遇期,经济发展的基本面没有改变,支撑中国经济增长的那些重要因素还将长期存在。另外消费处在升级换代的阶段,还有区域发展的空间非常广阔。尤其是中西部的发展,另外经历过这么多年的发展,中国也形成了比较雄厚的经济势力和经济基础。再加上中国政府宏观调控能力不断加强,尤其是我们的财政状况很好,这跟国外相比形成很大的反差。国外的经济危机主要是两方面,一个是金融,一个是财政。中国在这两方面基本都还是不错的,所以我们认为中国在未来能力能把中国经济的良好势头长期保持下去。另外我们经济基数规模已经很大了,人口结构也在发生变化,劳动力成本在不断上升,还有人口老龄化的问题,还有资源环境约束的问题等等,这些都在不断的加强,我们的基本判断是今后一个较长的时期,中国经济仍将保持平稳较快发展的良好势头,但可能不会再是一个高速增长的准确,特别是两位数以上的高速怎样。可能逐步走向平稳增长的时期,比如有些研究就认为,过去十年10%以上,未来五到十年可能是10%以下的,当然基本上还可能在8%以上,仍然处在平稳增长的阶段。与这么大的环境相现在,我们过去看到这一段时间企业是一个超常规的发展甚至是爆炸式的增长,这个时期逐步的出现一些改变,甚至进入一个转折期,趋向常规的发展和平稳的增长。大家在座的搞企业的体会跟深,包括整个中国社会有一个非常浮躁的气氛。中国是一个造富的市场,很多人一下子暴富起来,这在国外来说在正常的发展过程中是不可想象的。有一次我到德国访问,我说德国的股市是什么样的情况,他们就告诉我们,说一般的德国居民很少有人投资股市,大概十分之一左右都不到,一般人投资还有很多的理财产品。中国的发展过程中也随着经济环境的改变,投资的心态也处在调整和变化的过程之中,恐怕在座的各位你们也感受到整个市场环境的变化。
    第三方面我国的宏观经济政策。面对宏观经济的环境和形势,现在国家就提出来,要坚持稳中求进的基调,把稳增长放在更加重要的位置,就是要稳定经济的增长,大家注意到这么一个微妙提法的改变,在2008年的时候,面对国际金融危机严重的冲击,当时提出保增长,想方设法地把速度保上去,现在是稳增长。一方面我们经济虽然下行,仍在增长的合理区间,我们不需要像2008年面对金融危机的时候有四万亿的投资下去,就是要保这个增长,现在我们提出是稳增长。一方面我们经济恶化趋势没有像零八、零九年那样;另一方面我们也不是一下子投资;稳增长的前提就是稳政策,稳定宏观经济政策。从今年以来有很多国家政策都透露这个信息,包括财政政策、金融政策,不是一下子放开的,是微调和预调的过程。原来在年初的时候主要是两方面,宏观经济政策主要的去向,一个保持稳增长,另外稳物价。物价的问题基本上来说达到2%这样,基本处在宏观目标之内。为了稳定经济增长,国家基本上采取了财政政策的支持、货币政策的支持、加大投资力度,2011年对“十二五”规划的一些重大项目尽快启动,包括国家亿发改委审批的进度加快了,尤其是一些涉及到基础设施的,包括铁路、公路,尤其是市政工程,现在大家到全国各个大城市看,建地铁的城市越来越多,当然是为了缓解城市交通的拥堵,另外也是作为拉动经济增长的重要措施。还有生态环保、节能环保的一些工程项目,还有民生的,包括社会保障、医改等等各个方面的,这些投资国家不断地加大。其次是鼓励消费的政策措施,特别是继续延长节能环保的惠民工程,尤其是家电下乡、建材下乡等等这些措施,还有增加居民的收入,另外不断地培育新的消费增长点,与此相联系的还有一个,在稳定经济增长的过程中加大经济结构调整的力度,主要是加快发展一些战略性新兴产业,特别是新能源汽车,这个投入的力度还是比较大的,另外加快服务业的发展,特别是服务业与工业的融合发展,就像现在的汽车竞销,汽车服务业与汽车制造业不断进一步的融合发展。另外发展高端制造业,特别是自主创新能力研发的投入,包括汽车行业研发的投入和国内民族的知名品牌。
    总体来说,我觉得中国的汽车产业将在中国大的经济环境和形势下保持一个平稳较快的增长,汽车工业协会拿出了与,预测今年全年的汽车销量有望突破两千万辆,达到一个新的高点。我们看到汽车行业会逐步的走上一个稳定增长的轨道上。一般汽车的车市下半年比上半年好一些,今年我们感觉随着整个经济形势的逐步平稳甚至好转,我想中国的汽车销售形势也会逐步的好转。国庆节开始小轿车免收高速公路的通行费,对汽车销售还是利好。我基本的看法中国的汽车市场仍将是全世界增长最快,也最大的市场,这一点应该是毫无疑问的,在这个发展过程中我们汽车经销行业在经历过经济调整的过程之后仍然会保持一个长期的平稳增长。相信在座的各位仍然会有一个好的发展前景。
    最后,祝在座的各位企业兴旺发达,谢谢大家!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:感谢刘司长的精彩演讲,三个部分,第一是面临的形势,经济下行的压力,国外怎么来看中国的经济。同时中国经过这几年的发展我们一些亮点,粮食、出口、就业、收入、财政收入和区域发展,经济运行得相对平稳,目前的阶段还处于合理的区间。第二对未来的走势我感觉特别是中国的经济在世界经济中所占的位置,应该说长期来看还是处于越来越重要的地位,但是也应该看到几个观点,一些经济发展与人口资源的矛盾,非常大的能源消耗百分之四五十,中央积极的要转变发展方式的问题,这可能是将来的发展趋势。第三经济性结构问题是比较突出的。第四自主的创新能力目前还需要提升,民族品牌应该说,特别是汽车还在低端的市场,市场经济的体制不完善,这些应该说是要面临的问题。国内外的环境发生了重大的变化,但是经济向好的基本面还是没有发生改变,随着宏观调控能力的不断加强,特别是金融财政相对稳定,这些因素对我们保持良好的增长势头是基本的基础。这样的话结论就应该是中国的暴利时代,汽车应该说发展也是暴利时代,较长时期是平稳快速发展的阶段。我们判断汽车由高速增长进入微增长时代,特别是第三个问题对宏观经济政策的走势,一个坚持稳中求进,稳增长,把这放在突出的位置,这样的话几个方面,一个是财政政策、货币政策,再一个投资、消费、结构调整以及服务。最后一个结论全世界经济是增长最快的,也是最大的,应该说我们汽车工业是发展,中国汽车第一个位置应该说是要保持在一个时期是没有问题的,还有很多非常重要的观点,再次感谢刘司长。下面有请商会的副会长安徽汽车经销商商会会长,安徽汽贸投资有限公司董事长吕伟民先生发表主题演讲,有请!
    
    吕伟民:各位领导,各位同仁,大家下午好。首先我代表安徽省汽车经销商商会,对大家来参加这次峰会表示热烈的欢迎。对我们在今天工作中的不到之处请大家给予谅解和包容。
    我发言的题目是“充分发挥行业商会作用,构建和谐有序的汽车市场”,安徽省汽车经销商商会成立于2003年,刚建立时是工商联的行业商会,随着我国汽车产业的快速发展安徽汽车商会成立九年来也逐步发展壮大,从最初成立时的57家会员发展到现在308家会员单位,10家会长副会长单位,使商会开展有效的工作受到影响,有一定的局限性。2008年11月,在安徽省工商和省领导的重视支持下,经商会组织申报,核准成立独立法人的单位地商会成立以后如何充分发挥行业商会的积极作用,让汽车市场健康有序的发展,从商会成立时就一直是我们思考和关注的课题,安徽汽车商会在探索中发展,坚持服务立会的宗旨,不断克服困难,加强组织和制度建设,构建会员交流的平台,建立会员企业和政府沟通的平台,努力搭建会员企业和生产企业沟通的窗口。从2003年起安徽省汽车商会就组织经销商在安徽国旗会展中心举办车展,至今已经是九届了,经销商办车展不花一分钱,而且一届比一届规模大,参展汽车涵盖了汽车所有的高中低档产品,近三年的安徽车展,生产产量直接参展的也越来越多,车展带动和促进的汽车销售,近两届的汽车车展都在三千辆以上。安徽精心打造的安徽车展成为服务企业的亮丽平台。成为组织团结服务经销商的有效载体,获得安徽省市领导的赞誉和鼓励,去年开始车展便由省政府主办,安徽商会汽车商会承办。汽车商会作为行业团体组织,要谋求发展就要充分发挥商会组织的作用,关键要为会员企业服务,2008年我们当地的工商局对部分4S店检查超范围经营。商会的报告引起了市委主要领导的高度重视,合肥工商局的做法与合肥做大做强汽车制造产业战略相违背,应立即予以纠正,商会通过与政府的沟通,解决了会员企业面临的问题,维护了会员企业的权益,发挥了商会组织作用。今天上半年商会配合合肥市物价局实施汽车销售和售后服务,使价格更加规范透明,增加汽车经销商的信誉,实现了汽车双方的双赢。以活动为载体凝结会员的团结力量,除了努力办好按回车展外,还在拓展汽车市场重大项目上下工夫,2010年安徽汽车商会支持了安徽铜陵汽车的招商和规划,今年安徽汽车商会准备联手相关企业运作实施合肥市新站区汽车产业工业的项目,该项目汽车消费、零部件销售为主导,以汽车产业链服务等综合功能为依托,以展示汽车文化为特色,建成后将是一个新的城市综合体,成为合肥市环城产业带的北部支撑点。
    今年以来,我国的汽车市场遇到了一定的困难,安徽也不例外,我们认为今年汽车市场的困难除了国家宏观调控的原因之外,还有一些是生产企业盲目的估计了中国汽车市场快速的发展网点所造成的。在这样的困难下我们汽车经销商经历了历史上最严重的库存压力。大家拼命压价,市场秩序混乱,在这样的情况下我们认为我们商会更要发挥我们自身的作用,畅通和生产企业沟通的渠道,和生产企业一起构筑和谐健康有序的汽车市场,我们商会成立以后虽然做了一些工作,但是还在探索中发展。我认为我们商会的前途是光明的,路会越走越宽。我的发言完了,谢谢大家!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:李总就安徽汽车经销商商会的作用谈了很多工作,特别是在搭建平台,提供服务,规范或者维护权益这一方面应该说做了很多的工作。商会工作只能积极地为会员搭建服务,你的工作才能有效,也才能够得到大家的尊重,再一次感谢会长。今天下午我们也请来了对国际市场、国际经贸方面经过多年研究经验的专家,他是我们商务部国际经济贸易合作部研究院研究员梅博士,下面请梅博士发表主题演讲。
    
    梅新育:首先感谢大家,今天我讲的主题是“美欧放松货币政策后的内外需市场”。我今天讲的内容主要是四个方面。
    首先美欧日放松货币政策的决策及其影响。欧洲中央银行在9月6日的会议决定启动“直接货币交易”方案,在二级市场无限量购入三年期以内的欧元区国家主权债券。然后是英国银行,英国是欧盟成员国,但是没有加入欧元区,英国洋行通过会议维持3750亿英镑宽松规模以及0.5%的利率不变,未来还要扩大市场购买规模,然后才是影响最大的美联储9月13日宣布的每月额外购买400亿美元机构抵押支持证券,并将6月份宣布的延长持有证券期限计划延续到年末。为什么不约而同地在十天时间里先后都放松了货币政策,而且放松的力度超过预期,主要原因都是经济增长的动力不足,欧洲是最为突出的。日本第二季度经济增长率只有此前预期的一半,对华关系急剧恶化构成进一步威胁。美联储认为美国内外经济下行风险压力仍然较大,美国就业数据不理想,如果没有进一步的政策举措,经济增长强度不足以可持续地改善劳动力市场状况,且预期未来中期可通货膨胀率将继续保持在2%的政策目标之下。从我们出口的企业等等方面来看都能够明确的感觉到今年头八个为对美国出口的增长率是4.2%,如果他的经济没有走上复苏的轨道,10.2%是不可能的。但是美联储认为国内外下行的风险压力比较大,美国就业的数据也不是很理想,如果没有进一步的政策举措和经济增长的强度不足以创造足够多的就业,而且还有一个问题,美国年底面临财政悬崖的问题。
    欧美中央银行放松货币政策对我国经济的正面影响。主要在外贸方面,主要体现在中氮气,有助于欧洲经济站稳和提高美国经济增长率。鉴于美欧是我国最大的两个出口市场,而我国出口正面临较大压力,这一影响对我们至少在中短期内是有利的。要说这几年来讲的全球经济失衡,对中国的出口抨击是非常多的,中国外贸对中国经济社会可持续发展的贡献无可替代:外贸的重要性还不仅仅在于直接创造了多少就业、贡献了多少GDP;因为在贸易顺差减少的年份里,外贸对GDP增长的直接贡献是负数;但稳定增长的外贸在这时能够为旨在“保增长”的宏观调控措施创造实施的前提条件,无论是将息还是大规模的“铁公基”基础设施投资。在这种情况下美欧中央银行相继放松货币政策遭到了来自发展中国家和地区的广泛抨击,但至少就中短期而言,他们的举措对我国出口贸易有一定正面影响。前八个月中欧双边贸易总值3650.5亿美元,下降1.9%,其中对欧盟出口下降4.9%。美国经济自去年年末以来基本上走上复苏轨道,尽管签写时经济数据有所波动,但还在正常范围内。相应地对美国贸易情况相对较好,前八个月中美双边贸易总值3129.7亿美元,增长9.6%,其中对美出口增长10.2%,在这种情况下美国放松货币政策,中短期有助于对美出口进一步巩固、回升。同时也有助于稳定对新兴市场的出口,因为第三轮量化宽松将对一些初级产品行亲发挥支持作用,部分高度依赖于这些初级产品的发展中国家地区经济将在一定程度上受益,对于他们吸引我国出口也是有利的。去年下半年以来新兴市场经济体经济剧烈波动,以至于巴西今年前两个月季度经济增长率已经落到了0.8%和0.5%。而近十年来我国与新兴市场经贸增长快于对发达国家和地区经贸增长,新兴市场在中国对外经贸中所占份额趋向上升。在2010年我们的进出口总额当中新兴市场占56.9%,出口总额当中新兴市场占52.3%,进口总额当中新兴市场占61.4%,不管是出口还是进口新兴市场对华贸易中所占份额都超过50%。与主要限于局部、短期的正面作用相比,第三轮量化宽松对我国亿经济负面影响更大、更深远,首先要表现是通过加大输入型通货膨胀压力,进而缩小我国为保增长而放松货币政策的空间,而维持较高利益对实体经济部门打击尤其大。在这个方面,我们的希望之是在于我国宏观经济稳定性比别国要强得多;我们不能指望不受影响,但可以指望冲击力比我国竞争对手更强,在各国均受系害之时,受损程度低于别国就是竞争胜利。
    输入型通货膨胀机制。我们看看价格机制是什么,主要通过进口的原料等大宗商品价格可能反弹的机制来输入,本来促进行情下跌,今年前八个月进口均价下达了16.6%,大斗进口3934万吨,增长17.4%,进口均价为每吨566.9美元,下跌1.4%;初期形状的塑料进口1542万吨,增长2.3%,进口均价为每吨1965.5万元,下跌5.5%个。但第三量化放松会在一定程度上、一定时期内造成上述价格反弹,加大我国国民生活成本和企业生产成本回升压力,压缩人民银行调控空间。第三轮量化宽松实施初期市场反应会推动几乎所有初级产品全线大涨,但从较长时间跨度上肯,其价格受支持较大的是贵金属及农产品;基本金属和能源价格受到支持相对弱一些,因此其产能此前扩张太大,且非传统替代能源等增长很快。在资本流入方面,前两次香花宽松都导致大量资本涌入新兴市场,但这次可能至少在初期有所不同。因为去年以来新兴市场动荡大大恶化了市场参与者对其预期,新一轮量化宽松在初期应该是抬高美国自查价格,从而吸引新兴市场资本更多外流。经过一段时间之后才回流新兴市场。由于我国证券市场资产价格已经较低,而近来政府又采取了一系列救市措施,旨在抄底的外资证券投资流入可能增长,此前延续大半年时间的资本外流格局将有可能逆转。在这个方面如果当出现了这种逆转之后,而我们资产市场回升多少,他可能会对我们实体经济部门带来这样那样的影响,可能也带来某些方面有利的副作用。比如说如果企业要想上市的话,在目前的这种情况下,由于行情太差显然不是上市的好时候。但是如果由于这种资本流动的情况它推动着行情出现了比较强有力的回升的话,那么可能准备上市的企业就会迎来上市的好时间。任何事情都是要一分为二的,虽然是负面但是也有可能带来有利的一面。在第三轮量化宽松后的长期风险更重要的是长期性的风险,这种长期的风险就是极度的宽松货币政策之后将收紧货币政策,第三轮量化宽松加大了未来这一风险的压力。第三轮量化宽松引起的资本回流新兴市场规模越大,接下来的将是更大力度的资本外逃冲突。八十年代我们看到的是整个发展中国家陷入了全面的债务危机,这种债务危机引发了经济崩溃还引发了一系列的政治动荡。苏联东欧为什么会发生剧变,就是因为债务危机,这是多伦债务危机而建起来的。我们国家在八十年代的时候也离陷入债务危机只差一步,当时我们曾经由于不能够偿还进口的那些费用,所以我们不得不宣布废除下一年度的签约进口合同,这样使得我们当时在国际金融市场上的信用度降到了低谷。我们还把陈云在七十年代的黄金储备给抛售了很大一部分,这样来偿还外债,这还不得不到国际金融市场上借高利贷,当时我们借的高利贷是什么概念呢?半年期利率15%,到期之后利滚利,是这样的。当要迎来第三轮量化宽松带来的资产的时候,我想我们更需要担心的可能是未来它收紧政策会造成什么样的结果,会对我们占到一半份额以上的新兴市场经济体带来什么样的结果。
    同时第三轮量化宽松将再度刺激起初级产品和某些资产市场的泡沫,我们将面临输入性通胀、房地产泡沫压力再度抬头的局面,将不得不为抑制通胀和资产泡沫、奠定经济持续增长的基础、为领导班子创造稳定环境而适度下调。在这样的环境下我们的汽车市场受什么样的影响呢,国内市场我们保增长不太可能再现2009年超强力度,在接下来这段时间可能会经历更加激烈的竞争,我希望这种筛选和竞争能够让我们锻造出一个更有竞争力,更精干、更强大的汽车供应。当然我也不希望这种调整、调结构是造成我们在全球的主要行业当中所占的地位下降,因为在全球当中所占地位下降,这样会造成使我们好不容易达到的地位毁灭,应该不会往这个方向发展。同时在出口市场方面,第三轮量化宽松在初期是有利于我们出口市场站稳的。从总体上来讲,我们的汽车出口已经占到了比较大的规模,2001年,中国出口的汽车整车和底盘总数两万多辆,出口零部件十三亿多美元。去年整车是82万辆,出口99.3816亿美元,出口汽车零部件229.7522亿美元,比上年增长23.2%;今年头七个月,我国汽车整车出口54万辆,同比增长19.4%,出口额71.0275亿美元,同比增长38.7%,出口汽车零部件144.2934亿美元,同比增长15.3%,这也对我们汽车出口增长是有利的,特别是对于自主品牌的汽车企业来说,我们在培育未来,我们自主品牌的整车最大的出口市场还是在于新兴市场。这样一些政策的变动,如果能够有助于新兴市场和经济进一步的平稳的话,应该是能够有助于我们在新兴市场的出口。
    准备的很多,但是会议分配的时间到了,不耽误大家时间,先讲到这里。欢迎大家有问题和我联系进行进一步的切磋,欢迎各位上我的博客参观,谢谢各位!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:刚才梅博士就货币政策,特别是针对欧洲、日本和美国的货币政策作了系列的阐述。这个确实是专业性很强,各国的货币政策采取的营销非常复杂,按照我的理解任何国家都是朝着利益和经济的发展来调控。应该说货币政策对国家的安全,经济安全是有非常重要的作用的。在这个过程中梅博士对放松的政策对我们国家的背景,另外正面和负面的影响阐述。虽然是调控政策,但是对实体经济应该说是影响非常巨大的,在世界经济周期过程中,我觉得还是有亮点的。同时保增长2009年是超强力度的政策影响,应该说现在到了稳增长的时期,不会出现超强度的政策。我们非常感谢梅博士,再次表示感谢。下面休息十分钟。
(茶歇)
    
    主持人 辛宁:下面掌声有请商会副会长成都三和企业集团有限公司总裁张德鹏先生发表演讲。
    
    张德鹏:各位领导,专家同行,朋友们大家下午好。很高兴来到中国最幸福的城市合肥,当合肥人民在幸福生活的时候中国经济与汽车产业面临了一个非常严峻的阶段。从上午领导专家分析的数据包括讲话的内容可以看出,2008年发端的金融危机余波未息,席卷欧美的债务危机方兴未艾,还看不到什么时候走出泥潭。按照世界银行副行长林毅夫的说法,世界遭遇到1930年世界大萧条以来的最大经济危机,甚至用慢慢长夜何时见天明表达他对全球经济形势的担心。中国情况非常复杂,刚才刘司长讲到了,拉动经济的三驾马车有问题,我总结为腿软、骨锈,这是中国政府需要考虑的问题。在“黄金十年”高速增长的时候,经济当中的一些问题在不断的显现,不平衡、不协调的矛盾日益突出,经济社会的结构性矛盾和体制弊端更加凸现。中央审时度势决定2012年工作稳中求进,放缓了经济增长的速度。经济发展总基调的转变,势必促使部分行业、企业作出适应性的调整,随之而来的经济生活中的不确定因素、企业方向的迷盲、国民信心的波动在所难免,我们现在面临的是一个激荡的外部宏观环境。
    从内部行业环境看,近几年由于急功近利,中国车市正在面临历史的怪圈。尽管国家经济增速明显放缓,但由于管理不到位,整合不落实,国家相关部委不作为,造成中国汽车生产厂家依旧盲目增产扩能,重复建设效能低下,甚至技术缺陷增多,由于缺乏监管和制约,主机厂一家独大,只管批发不管终端单向考核模式,造成近年来网络布点无序,投资建店过度、强行压库搭售、考评违背规则、作风霸道蛮横、商务政策不通商量。汽车营销上完全处于劣势地位没有任何的话语权。面对建店门槛日益升高、用工成本不断增加和主机厂抢钱抢粮抢地盘式的商务计划,各经销商被迫跟风卷入恶性价格战。与此同时,日益理性的消费者对此并不领情,买涨不买跌的心理造成了车市持币待购观望情绪的蔓延,这是我们面临的一个激荡的内部行业环境。
    尽管如此,我们依然对中国经济和汽车产业充满信心。
    从国内宏观经济环境走向看:尽管较往年的增速有所放缓,但7%—8%的速度仍然是世界绝大多数国家可望而不可即的高增长;而且由于经济总量基盘较大,我国经济持续上扬的趋势与绝对值依然可观;经过“调结构转方式”阶段性调整之后,我国经济增长的质量会得到长足的进步。
    从行业发展趋势与前景来看:中国汽车产业仍然处于持续增长的上升期,目前我国机动车保有量2.23亿辆,乘用车保有量1.04亿辆,大中型城市汽车保有量达到100万辆以上的城市数量只有14个。与中国14亿人口相比,还有很大的发展空间;对于刚性需求的消费者来说,目前持货币观望主要是对车市价格战的秘闻,这部分需求迟早会被消化;与欧美等经济发达地区相比,我国汽车经销商的专业化程度、精细化管理水平、业务覆盖范围等诸多方面仍有较大的提升和改善空间,至少还有15到20年的机会。我们深信在外部压力增加时,需要增强内在的动力,我的观点是目前暂时的激荡并不能阻碍和影响未来总体向好的发展趋势,而勇于创新、大胆探索的新思力就是我们实现持续健康发展的行业突破口。
    对此,我建议并呼吁政府相关部门、业内专家主动正面的储备能量,为解决目前行业僵局、迎来未来发展积极做好准备:
    一、有效整合现有汽车生产厂家,合理布局,制定产业发展规划。
    目前,我国有近180家汽车生产厂家,2012年产能合计约2900万辆,实际产量约1900万辆,平均产能利用率仅为65%,产业布局存在数量众多、重复建设、产能闲置、资源浪费、核心技术缺失、国际核心竞争力低下等问题;从国际发达汽车产业国家的发展规律看,汽车工业应该是典型的寡头竞争市场;从工业设计、核心技术改进所需的科研和人才未来看,汽车工业应该是高精尖的技术密集型产业;从生产所需的钢材、能源消耗以及对我国经济的支撑作用等角度看,汽车工业更应该是国家高度管控、统一规划的战略性产业。应该由国家相关部委制定和万神既符合我国国情又能适应国际竞争的“中国汽车产业发展战略白皮书”,使得汽车产业在生产源头就得到科学、合理的布局规划。
    二、去伪存真构建战略合作关系,杜绝浮夸,促进产业健康发展。
    目前,国家、行业对外公布的年度销售数量均来自生产厂家的单向批发数据,这一看似可喜的数据背后,是经销商日益增大的库存压力与资金成本。要改变中国车市目前的怪现象,需要国家相关部委从产业发展的高度有所作为。首先,要纠正原有的数据采集模式,去伪存真,客观反映各品牌在国内销售中断市场的供应现状,并以此为依据,按照市场经济“以销定产”的基本营销规律,合理管控各主机厂对应的产能目标。其次,真正承认并赋予汽车经销商在产业链条中应有的地位与话语权,保障产销双方独立企业应有的合法权益,促进产业各方的良性竞争与双向选择。求真务实的数据分析平台,清晰平等的战略合作关系,  是整个汽车产业健康发展的基本保障。
    三、大胆探索现有汽车经销业态,百花齐放,鼓励渠道模式创新。
    美国2011年汽车4S店的数量为22150家,2011年下降为17700家,取而代之的是经营模式上的百花齐放。多品牌联合超市能够方便客户集中对此;SUV、家用经济型轿车等单一主题专卖,不一定非要按照4S店去做。功能考究小巧玲珑的功能展厅给予大力的支持,这些都可以,但是厂家现在要看了。反观我国行业内的现象,千篇一律的“大而全、粗而撞”的品牌大行之道,硬件攀比之风愈演愈烈,高昂的建店成本以及经营模式上的固步自封,不仅忽视了客户需求多样性、行业进入微利时代的现实,也严重阻碍了汽车服务行业的渠道与模式创新。
    四、规范健全二手车政策与环境,多管齐下,资源整合优势互补。
    这里面就是讲高度重视二手车的经营和发展,这是我们做汽车经销商很重要的一方面。目前,我国有年销售量大概1800万台的新车,到今年可能就是1900万了,二手车不足500万辆,相比美国新车年销售量是1200万辆,二手车就达到了4000万辆,基本上是一比三点五。所以二手车有很大的潜力,但是我们要建议二手车方便国家相关部委,围绕二手车经营发展要给一些政策,现在我们已经感觉到制度政策还是滞后,一方面政府要给予支持,另外我们做二手车的应该建议和完善相关的标准,来快速促进二手车的发展。
    五、开发构建售后服务立体格局,挖掘潜力,树立巩固服务品牌。
    很多做房地产的转入了汽车行业,做加工行业开始做汽车行业,认为汽车行业是一个朝阳行业纷纷进入,进来以后大家知道并不是想象的那么好。曾经有一位老板他要到四川去做一个汽车源,他就问我能不能做,我看了他的规划以后我问了一个问题,我说你的人在哪里,人力资源方面并没有认真地考虑,他只考虑他有钱,钱只是一个方面,我喜欢讲汽车后市场技术服务,我始终愿意把技术两个字融入到汽车后市场,对专业人才的要求没有三五年五六年的祭奠这个企业是做不好的,因为它是技术服务。所以要高度重视这个问题。从现在行业的发展来看前端市场已经基本没有利润了,在座的经销商如果说他完成了全年的任务,我给他作揖。我想与中国经济还没有关系,因为总量还在增长,我说2012年是生产厂家作乱的年份。做经销商的一定要有感恩之心,对服务要有敬畏之情,你卖一台车就应该服务一辈子,台车一生情。因为整车销售基本没有利润,唯一抓住的是后市场价值链当中所有的东西,这是需要大家争取的,大家争取靠国家部委、靠厂家真的不行。要有感恩之心与敬畏之情才能做好,谢谢大家!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:张总的讲话非常富有激情,对会议的主题词作了非常好的诠释,极大的外部环境,面临着政府和外部的不作为,面临着整车厂的强势或者是利益格局分配的不平等,点击了目前汽车制造商和经销商之间存在的博弈的关系,也是到了市场不好的时候好多问题就暴露出来了,需要重新的梳理和思考,我在一个月前一次论坛上讲过,我说目前暴露出来的问题是汽车市场高速发展的问题,首先呼吁汽车制造厂家,重新思考你和供应商以及经销商的和谐关系。如果你思考的早,格局过度得很顺畅,你就在下一步的竞争中占有先机。其次在发展上也是共识,对中国经济和中国汽车产业的发展都是充满信心的,这一点是毋庸置疑的,但是在发展过程中有的企业可能就消亡了,竞争会存在,重组兼并也会同时发生。第三关于新思力,张总要储备正能量,用于勇于创新、大胆探索的新思力。在这个基础上张总提出来的五点建议非常好。今天论坛进行了一天,大家也非常辛苦了,大家还是围绕着我们的经销商的商业模式,我们的发展模式来共同探讨,在不同的经济环境下实现多元化的模式探讨,我们的销售怎么样转向服务,经销商肯定是两个品牌战略,一个品牌是别人的,但是还有一个品牌一定要把我们的核心理念提炼出来,今天上午董总讲的零售品牌,实际零售也好,便利也好,服务也好,一定要有这个品牌。这样可能强大起来,你有品牌,厂家对你是刮目相看的。这个品牌的模式不一样,各个地区也不一样。越是大家淡化的时候越应该增强品牌意识。今天的会议我主持到此结束,谢谢大家!
(掌声)
    主持人:各位来宾,各位朋友大家辛苦了,首先我代表主办方感谢辛司长的精彩主持。接下来我想把后面的两个环节给大家一起分享一下,首先在这里我们也感谢大家和我们一起互动,按照刚才辛司长解读的主题,我们下面这个环节也是围绕激荡、发展、新思力,主要在现在激荡的情况下我们国内外行业的形势,今天一天已经比较全面了,发展是硬道理,待会儿有请经销商的领导以及在座的朋友一起探讨如何发展,最主要是紧扣着新思力这一块,使我们行业能够站在全行业产业链的角度稳步发展。接下来请第一个互动环节的嘉宾上场,希望大家在互动中感觉到我们经销商要作为,在全产业链中的作用,我们要打造百年老店,所以在接下来的环节里大家会听到他们在一线的声音,我把话筒交给我们的互动环节的几位嘉宾,每个人五分的时间把观点、方法、思路和大家进行互动。
    
    四川经典汽车:大家下午好,观点也谈不上,从今天上午到下午我们所有的专家领导都谈了很多意见,其中核心的问题是服务,包括后产业链这个说法。我有很多感触,作为经典汽车,我们进入汽车行业时间相对较晚,零二年试水,零三年正式进入,我们进入的时候我们非常清楚咱们汽车竞销行业核心是做服务,不是在做贸易,围绕这个思路下我们做的整个产业布局,围绕整个后市场产业链的搭建就做了很多工作。这个感触核心来源于我们在这十年过程当中,做后服务产业链,来自舆论的压力非常大,从最初的不理解、不支持,甚至被诽谤,到过程当中有些逐渐看清楚,看懂的,然后有校访,直到这些模式非常成熟以后我们考虑下一步如何继续扩大和发展的问题。这是我谈的感受。
    其次关于汽车后服务产业链,作为汽车经销商在做后市场这一块,我们有几点建议,这个建议核心还是归结到我们的根本目的,我们根本目的是做服务,做服务让客户满意,客户满意的话至少有四个方面,如何让客户在买车以后,从客户的车子使用上,以及围绕车主的使用成本和便利性得到很好的体现。围绕这个宗旨,我们在搭建服务体系,实施服务体系过程中,我们所提供的专业化服务,它的具体内容包括要建立自己的学校,培训体系,这些都是保障体系的一些方面。第二我们汽车后市场服务的延伸有很多,这几年也有相应的业务,包括租赁。第三我们在搭建后服务产业链的平台过程中除了车子本身我们一定要围绕车主做更多的服务。第四硬件平台的搭建,刚才也讲到这一点,如果让它更便利,如何让它更便捷,如何让它使用的成本更低。经过这十年在这几个方面深有体会,做得非常好。下一步通过各位专家的认证我们会坚定在十年前所做的战略目标,会把它推进得更好,谢谢各位!
    
    何江:大家好,我们的企业在天津,我讲三点。
    第一,经销商目前面临的主要困难是什么,我认为主要困难三个方面。
    一是自身战略选择的问题。战略选择包括品牌的选择、区域的选择、模式的选择、规模的选择等等等等,这是我认为我们面临的第一个困难。
    二是团队管理的问题。包括团队的职业素养,现在看来不是特别的高,我们专业化的管理水平,也有待于很大的提升,这是我们面临的第二大困难。
    三是经销商自身的服务品牌目前还没有搭建成功。
    第二,我觉得现在是叫市场看不见的手正在发挥它冷酷的时候已经到来了,可能未来两年我们通过市场这种自主的调整。
    第三,我感性地预测一下未来五年,到2016年的时候中国经销商的场景我觉得分几个层次,第一有一部分经销商他们只做超豪华的品牌;第二只做豪华品牌,也不是大而全,会有切入点;第三只专注中端、中高端品牌。第四只专注于自主品牌。那时候我们的自主品牌可能会有变化,通过这样来拓展自己的理想,谢谢大家!
    
    河南:我是做自主品牌的,所以今天这个话题还是围绕我这个老本行,在自主品牌这个圈子里应该说做了八年时间,今天一点的会议感触还是很深的。无论对后产业链的认识,还是未来市场的研判,应该说我这个企业从做自主品牌那天开始已经有很多变化,今天天完这些报告以后更想思考一些问题,自主品牌到底会走向哪个阶段,但是自主品牌肯定会兴起,我在2004年建筑汽车行业第一个品牌拿的就是自主品牌,还是对自主品牌的认同,从内心来说是一种愤青的做法,哪怕是两千万辆、三千万辆,如果卖的都是外拍的品牌,我相信中国的汽车不会强大,在真正运营的过程中我也总结了一些经验,应该说从信息上、从方法上和大家交流一下。
    第一,整个汽车行业流通效率比较低。
    第二,绩效模式的设计对团队是不利的。
    第三,所有的业务链都用节省成本来做。作为商家我还提醒你要学会找知识,作为自主品牌要把成本的控制,效率的提升,人员的稳定是要努力改善的原动力。设定好了目标,找到了方法,应该还是能实现的。我们要努力探索更好的方法以后与大家交流,谢谢大家。
    
    深圳:大家好,今天有机会参加全国工商联汽车经销商商会,这次会议我受益匪浅,这次会议谈了很多汽车行业未来发展的趋势。我们干这个汽车行业我有一个感受,我们受厂家欺负是必然的,厂家受外国人欺负也是必然的,他投进了很多钱生产,进口一分钱,厂家受外商的欺压,我们受厂家的欺压。上次我看《中国汽车报》也报道了某些品牌的做法,厂家通过你的机油、油漆这些东西叫你集中采货必须要买。现在很多人都说汽车金融下指标了,厂家还会继续的欺压我们经销商。这怎么办呢,原来去库存,现在要去产能,这种情况是个长期的事。大家面临着行业不赚钱,深圳包括北京这些大城市是价格最低的地方,其实大家也知道,开始深圳很注重售后服务的,但是你做了这以后,当你上市之后厂家就用采购的方式,供货的方式拿走,我们最后想做你厂里没法拿走我们的东西。深圳经销商先做汽车租赁,这样工厂就没法拿走,很多厂家汽车租赁做得比较成功,开始做长租,现在慢慢发展到日租上来。而且4S店做的东西有很多优势,我们深圳还有一些做改装,你设计改装以后厂家就没法拿走。中国这么大的汽车市场每台车都需要修理和保养,我们的后市场是很大的市场,我们总会找到存活下来的方式,谢谢大家!
    
    主持人:刚才四位老总都谈了他们的认识,体会来源于实践,评价来源于判断,成绩来源于务实,发展来源于信心。作为全国工商联汽车商会不断研究和探讨行业的问题,一个结论由于市场在变化,体系、方法和今后的服务方面,为我们全产业链拿出更好的实践方法和经验来,与我们大家共享,非常感谢四位老总的精彩发言,谢谢大家!
    接下来请第二轮朋友上场,接下来着重邀请全国工商联汽车摩托车商会会长霍义光先生;中国正通汽车服务控股有限公司总监刘加兵;香港骏佳集团何静女士;上海海晏威固国际贸易有限公司潘丽华董事长上场。先请霍总谈谈他的看法和认识。
    
    霍义光:各位朋友大家好,今天非常高兴能参加汽车经销商商会的峰会。今天一天会议下来以后我感到收获很大,听到各位专家的报告收获很大。体会最深的是我们这次峰会的热点话题,一个是服务,一个是汽车营销模式的变革,这个同样也是我负责感兴趣的,我也干过汽车经销商人,干一段时间以后就退出了,我想讲一下关于汽车后市场的事,因为我们是搞汽车配件的商会,所以我们所从事的业务是属于汽车后市场,所以我们也是经常开会讨论后市场的问题。后市场的问题我们也接待了很多的国外咨询公司,到底什么是汽车后市场,地方政府参观的时候可能就很了解,原来我们也是想搞汽车配件的后市场,我想谈两个问题,后市场究竟包括哪些内容,因为我们现在谈论这个话题很多,根据我看到很多的研究后市场的文章下的定义都很全面,汽车一直到报废为止为车主提供所有的服务都是后市场,各个说法不一样,汽车后市场的产业链是很长的,包括汽车文化,很多都是时候汽车使用当中服务的项目。中国汽车后市场究竟多大,后市场的发展空间很大,商机很多,但是究竟多大,我相信他们也没有一个权威的数据,我也讲过后市场,我们是根据保有量推算需要多少配件和维修费,实际上这不是科学的,后来我们又研究过,这个后市场根据发达国家比较成熟的汽车市场的国家,他们汽车产业的利润链来讲大致有二六的比例。所以现在的概念在国外,汽车保证正常行使它所需要的配件。我们后市场的规模很大,但是究竟有多大概念要明确,我们的后市场现在是欣欣向荣、任重道远,有很多东西需要我们共同努力,我们后市场实际上是有服务行业,我们汽车是属于现代服务业,他的服务属于现代服务业的标准,现代服务业是什么概念,一个是全方位的服务,原来只是生产厂家、经销商,除了这以外,政府的管理部门、社会都应该为它服务。不管你到哪儿去,同样的服务,价格也得是一样的,承诺也都是兑现的,我们这个服务的对象是汽车,实际上要搞人性化的服务,满足个性化的需求,所以市场应该是非常大的。
    另外我现在感到对于我们搞汽车后市场的,特别今天在座的很多都是经销商的老板,我感觉到我们商会企业家交谈,不光要看到自己企业,应该看到行业的后市场有什么问题,今天上午也听到有些同志说有政策就可以发展,实际上汽车行业对政策非常敏感的行业。这个我很有体会,在上个世纪八十年代的时候,我们国家汽车行业是没地位的,计划经济的时候八零年是十七万辆,但是社会上有些舆论……
    
    何静:我也很珍惜这个平台,在这个平台上我遇见了培养我的老师,虽然那是个很残酷的地方但是磨炼了我的意志。这两个在以后做汽车精品和整个的汽车管理打下了非常坚实的基础。现在虽然我取得了一些成绩,但是不管走到哪里要带有一种感恩心态对于我的工作。现在大家都很关注广州限购,今年的日子真的是雪上加霜,接着又是钓鱼岛事件,钓鱼岛那几天我们休息了。当然我们这个集团做的是高端品牌,我们是以高端品牌为主,不是说一家店是这样,家家店都是这样,但是另外一点大家每次在工会上老是谈售后市场,现在我也调到集团,包括售后、保险、精品都在统一管理。我觉得有一点可以做个案例,当广本丰田在限购的时候,七月份一台车都没有卖,但是七月份售后做了七八百万。所以今天有个供应商问我你们的精品应该是惨不忍睹,我说从业绩来看的的确确是没有增长,因为大家可以算得出来。精品我可以可以说利润没有增长,上海限购、北京限购的时候这肯定是个必然的趋势,我们在前两年已经把重点放在守候,但是这肯定又延伸了另外一个问题,你的产值是多少,任何东西有个度,我们现在也面临这个度,售后产值不可能永远拉大。因为客户消费的能力也有个尺度,我就觉得在这个后服务市场我们要对我们的产品负责。在知青的时候真的学会了标准和执行,我们要把所有东西做出详细的划分做出最大的利润点,企业要靠利润支撑,才能让员工得到幸福感。所以在汽车后服务上我们在做的时候一定要对我们的产品,不是看它的过大产值,产值绝对是有个度,一旦产值破了那个度,我们说品牌,品牌的价格也是个很敏感的数字,这个度破了之后怎么维系客户,更多的是需要分析出真正的合力利润点,把我们的利润最大化。经常我和供应商说感谢你们的支持,我也提出要对供应商负责,我们要在汽车服务市场里,我们除了作出服务的标准,像自信一样作出你们,作出标准,在后服务市场一定要做出标准,但这种标准支撑是需要供应商和我们强有力的培训等等,还有一些其它商务政策上的支持,因为这里离不开供应商的支持。另外我们面对我们这个集团,它这个量不大的话我们必须要打量后服务商的精品店,其次对客户的维系一定要抓住,整个后服务市场大家还有个感觉,卖的精品都是有去无回,客户的流失和边缘化,只有做好更大的维系力度,为什么它的利润没有保持,我们做的数据统计,精品的客户回头率占到40%,我们在精品的服务设计上尽量的创新出我们的新产品,不是做一个电器产品一次性的销售,我们也做出了循环销售,要把后市场和整车销售捆绑起来进行客户的循环销售,才能达到产值的最大化。限购到现在我们卖车不到50多台,精品和售后都在增长,这是我对汽车后服务市场的简单理解。另外对后服务市场必须要引起重视,这个产业链真的是非常非常的大,但是它是需要一个团队去完成的,它必须在思想意识和标准、执行上达到高度的统一,这一切我们离不开老板对我们的支持,更离不开客户的大力支持,所以回归到原点一个是尊重我们的客户,然后尊重我们的供应商,提高我们员工的幸福指数,让我们整个产业得到利润的最大化,谢谢!
    
    主持人:非常的精彩,接下来有请刘加兵说说吧。
    
    刘加兵:在讲之前先介绍一下,我在集团负责金融、保险、精品、养护等等,对老板每个月分析业绩来讲他指三块,一是销售多少,二是售后多少,三是延伸多少。这一块到底怎么做,怎么样来应用。从去年的流动协会年会到今年年度的北京车展,我们每次会展大家都在提后市场,都在讲服务,包括未来也许在2016年或者2018年车市的拐点,在这样的严峻形势之下,大家都说纷纷重视后市场的业务之下,后市场的业务到底怎么样做,我们很多的老板也好,投资者也好,集团的管理者也好,没有一个落实的方法和思路。
    从我个人业务角度提几点想法。
    一是战略重视。大家说我要重视后市场,但是这个战略高度放到什么样的位置,是放在某个人的重视还是集团的利润高度的重视,与新车销售,与售后服务一并重要的阶段。首先第一是战略重视的问题。
    二是经销行业,汽车经销商到底是什么,现在从经销到服务这个技术来转变我们是汽车服务经销商,有了理念的转变。
    三是组织架构,有了重视以后是不是把最好的资源放到这一块,支持这一块的业务。
    四是品牌。现在我们卖的车都是一样的,个人竞争的时候凭什么选择我们,一我们要作大自己经销商的品牌,这更多依托自己的服务品牌。
    五是集团化管理的价格。有了人,有了组织架构,我们管理上到底是怎么样的管理架构,是集团对文件,还是对区域,还是实行专家级的管理。通过扁平化的管理,通过集团下属4S店横向业务整合,提高规模的整合效率。后市场业务又不分品牌,又没有品牌差异,也不受厂家限制,而且后市场业务在单件来做还是比较有局限的,在规模上能索取效益。
    六是业务中选择好产品。这也是讲到供应商,我们认为能够给经销商带来价值的产品才是最佳的,这样才能达到双赢的结果。供应商以后应该是经销商或者经销商集团的战略合作伙伴。我就说这些,谢谢大家!
    
    主持人:接下来有请商会战略合作伙伴潘丽华从另外一个角度谈一谈对市场的判断,有请!
    
    潘丽华:各位4S店领导以及后市场的供应商大家下午好,我们非常容幸有这个平台,同时也很开心遇到多年的合作伙伴,在后市场16年走过来有很多的合作。回归今天的主题,今天可能是作为后市场用品供应商的唯一代表,我们也想跟大家分享一下作为用品供应商想跟汽车经销商说的心里话,我们嘉宾都有不同的观点,在座的经销商都愿意听。其实我们后市场的供应商你们对主机厂的感受就是我们对你们的感受,为什么呢?其实我们不应该是这样的现状,在国外经济发展当中有好的产品是占主导,但是要看渠道,为什么你们没有谈判的砝码。但是今天大家找出了方法,一个是4S店的模式不对,二是自己没有服务品牌,三是从后市场增值业务找不足,增值业务不是能起死回生,可以做到锦上添花。其次说到做品牌,你拿什么做品牌,你知道要做服务品牌,你拿什么做服务品牌,你有金融吗,金融你在跟谁合作,你说售后维修都搞定,在这期间还要跟哪些合作,我们只有把这些环节延伸了,把这些环节的合作伙伴都纳入战略合作伙伴,你才能打造出战略合作伙伴。比方说广汇,广汇收购了长春广达在黑龙江大庆的加盟店,直接就买下来了。他也在边远的城市做尝试,在座的各位汽车经销商你们又在哪地方做了哪些,可能你会说我不是不重视你们后市场供应商,他们也会这样讲,怎么样做基业常青的经销商,谁不知道都知道,但是没有做到。反过来你怎么知道用品供应商做不到,标准是什么?今天在用品供应商这个行业里面也卧虎藏龙,有很多非常优秀的人才,我承认很多人做不到。我愿意跟大家在一起探讨透,怎么解决服务品牌的问题,但是不代表每个服务商都愿意,时间并不多,我们要把有限的时间联合起来做战略伙伴,我们共同打造后市场的品牌。要知道渠道的力量,要知道中国也存在渠道力量。这个是我真心代表后市场供应商想跟大家表达的祝愿,祝愿大家在未来的日子里能解决这些问题,谢谢大家!
    
    主持人:我们这一轮话题提出一个观点,把简单的供应方变成未来的合作伙伴,叫合作服务伙伴。二是所有的经销商集团对后市场的发展业务战略的规划。三是无论市场怎样变化练好内功,能够循环消费,让我们的消费者能够赢得众多的服务,经销商从整机也好到最后的服务,实际上传递的是服务的信息和产品。最后不论怎么定位,但是都离开后市场这个板块的服务。实际上服务是基础,品牌是关键,合作才能双赢,谢谢!作为主办方来讲我也代表全国工商联汽车商会和安徽省经销商商会最后就会议作个合肥宣言,题目叫“提振、迎合、变革、发展”,我们总结了这么一段话,希望大家能够和我们一起共建和谐环境。
    当下,中国汽车产业发展目前正处在新一轮的营销渠道变革的阶段,过去赖以成功的竞争环境已经在蜕变,这一变革都将产生巨大的影响,决策超前、投资超前的资本将代表了先机,并可能成为分享中国汽车市场的主流,判断了中国汽车发展的趋势,发现最大利润区域和价值流,是未来产业发展的重要因素之一。中国汽车产业的发展将呈现出多元化的发展,中国汽车必将迈向世界汽车强国。在中国汽车市场中将发挥越来越大的重要作用,中国汽车市场正进入一个微增长的新时期,环境变化也习惯了高增长环境下乘用车的整机生产企业,经销商都带来了明显的压力和较大的挑战,面对困难和挑战是与时俱进还是局部利益最大化,还是坚固行业利益的最大化,追求科学发展,考验着汽车行业者的智慧。面对汽车市场发展的现状,我们必须深刻认识到消费环境变化这一事实,一方面要珍惜成绩来之不易,积累的经验弥足珍贵,创造的高增长和奇迹影响深远。另一方面要认识到我们面临的汽车市场正在呈现新的发展特征,需要我们增强忧患意识,科学判断,充分估计形势的复杂性、严峻性,主动适应环境的变化,有效化解各种矛盾,更加奋发地为推进中国汽车产业转向中国汽车市场健康渠道发展,因为我们呼吁整车制造汽车,零部件企业,汽车经销商,汽车媒体,汽车产业的每一个环节和机构在汽车产业的增长期共同提升中国消费者对汽车市场的消费信心,为建设良好的市场环境齐心协力,营造储备正能量,共度难关,为我国汽车市场创造良好的竞争环境而共同努力。
    通过一天的环节嘉宾都提到这次会议和往常不同,这次会议的质量很高,来自全行业人员,政府、企业、后市场等相关行业的朋友,我们希望是打造一个精品的峰会,像吕会长提到的希望这次会议能够达到一个品牌,希望大家关注汽车经销商,希望大家能够找到各自的发展,通过峰会搭建一个合作共赢的平台,像我们说的激荡是暂时的,但是发展是硬道理,新思力将步入新的活力,我希望大家通过这次峰会有所收获。最后代表主办方感谢各位朋友,感谢各位嘉宾,感谢搜狐汽车的各位朋友,再次感谢大家!
(结束)
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