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未来中国经济与中国汽车市场发展峰会

时间:2012-09-25 09:54:06  来源:汽车商会  作者:admin

 主题:激荡、发展、新思力——未来中国经济与中国汽车市场发展峰会(上午)

时间:2012年9月22日上午
地点:合肥喜来登酒店
    
    主持人 辛宁:尊敬的黄主席,尊敬的各位领导,各位嘉宾,上午好。由安徽省工商联和全国工商联汽车经销商商会共同举办的未来中国经济形势与中国市场发展峰会现在开始。首先我代表本届论坛的主办方向在百忙中前来参会的各位领导和嘉宾表示热烈的欢迎。
    下面我向大家介绍一下莅临我们今天会议的嘉宾,他们是:   
    全国工商联党组副书记、副主席 黄小祥
    安徽省委统战部副部长、省工商联党组书记第一副主席 陈翔
    合肥市副市长 吴建国
    国家统计局中国经济景气监测中心副主任 潘建成
    北京汽车股份有限公司副总裁 董海洋
    国务院研究室综合司司长 刘应杰 
    江淮汽车乘用车总经理 李建华
    商务部国际贸易经济合作研究院研究员 梅新育
    以及各大代表和新闻媒体朋友们,让我们用热烈的掌声向支持本次会议的领导和所有来宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢,向为本次会议提供支持和服务的协办方表示诚挚的谢意。今天的峰会两个内容,一是分析2012年以及今后我国汽车发展形势,解读国家宏观经济政策。二是探讨中国汽车将来的市场发展趋势,研究中国汽车营销服务业在新形势下如何谋求变革与发展。下面我们用热烈的掌声欢迎合肥市副市长吴建国先生致辞,有请吴市长。
(掌声)
    
    吴建国:尊敬的汪主席,尊敬的各位领导,各位来宾,各位企业家大家上午好。十分高兴参加上午中国汽车市场发展峰会,我们合肥市市长张庆军因为出差,我受他的委托代表合肥市人民政府向各位领导、各位来宾多年来支持关心合肥市发展的朋友们表示衷心的感谢。
    借此机会我简要地汇报一下合肥市的一些情况。合肥市四个县,一个县级市,四个区,有三个国家级的开发区,全市人口750万,面积1.14万平方公里,市区面积700多平方公里,合肥市这么多年来主要着重在工业化、城市化两个方面作了一些文章。合肥市刚解放是一个县城,整个城市发展很快,合肥市城市的面貌和建设都不断地推进。工业化合肥市主要形成了自己的特色产业,一个是家电,我们的家电生产量现在已经达到六千万台套,在全国是最大的生产基地之一。第二是所有地的平板显示基地,液晶电视包括电脑,现在有京东方、彩虹一大批的企业形成了全国性的高技术产业基地。第三是很多领导专家所要讨论的合肥市也有一块产业汽车,我们的江淮汽车、安凯客车一批汽车产业现在也发展得很快。另外装备制造业、融安动力等一批重大的制造业,以及新能源光伏产业,全国最大的光伏产业企业都在合肥有大的基地。以及公路安全这些新兴产业,合肥市的工业应该说这几年通过发展已经形成了自己的支柱产业,合肥市从“十一五”以来将近六年时间,合肥市GDP增长速度在全国26个省会城市中连续平均增速都是第一位,我们连续六七年将近18%,去年的GDP达到了将近四千亿,财政收入将近七百亿,整个的发展势头是快速的发展。当然合肥市现在发展还有很多的不足,还是一个正在崛起的,向一个新目标迈进的方向,我们合肥市提出要打造全国有较大影响力的区域型特大城市,现在合肥市整个规划把巢湖纳入进来,这是城市的总体规划要打造全国区域型的特大城市,路途还是很遥远的。希望各位领导,各位专家,各位企业家多给合肥市指导、关心、支持,经常到合肥来看一看、走一走,希望大家能够进一步合作,推动合肥市的发展。
    最后我预祝本次峰会圆满成功,谢谢大家!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:刚才吴市长介绍了合肥工业化、城市化以及合肥经济发展的基本情况,特别是对汽车工业作了介绍。下面有请安徽省委统战部副部长、省工商联党组书记、第一副主席陈翔先生致辞,有请。
    
    陈翔:尊敬的黄小祥主席,尊敬的各位企业家同志,媒体界的各位同志,大家上午好。非常高兴我们有全国工商联汽车竞销商会和省工商联共同举办这样一个汽车市场的峰会,也非常欢迎来自全国各地的业界各位行业领袖和企业家们,这次峰会在安徽举办大家相距合肥是合肥的容幸,也是我们作为安徽省工商联,在这里请允许我代表省委统战部、省工商联对各位的光临表示热烈的欢迎。想表达两个意思,一个是感谢,感谢全国汽车经销商会对安徽的厚爱,对合肥的看重,把这次高端的峰会放在合肥举办。来了以后看了一下会议的整个筹备情况,这次论坛的特点我想用这几个字来表达,“高端、前沿、务实”,感谢这次峰会能够放在合肥举办,我们有这样学习的机会,使安徽的商会和汽车业界的朋友有非常难得的学习机会。所以表示感谢,第二是期待,为我们带来这样的火花碰撞,对推动业界的产业升级,业态的调整,以及整个行业的健康有序发展一定是一个有力的推动。我期待各个讨论单元展开以后,对安徽商会界,汽车经销商界以及企业家们带来一个很好的示范和影响。第三表达一种愿望,安徽是发展中的省份,是一个居东靠中的省份,这几年有了一些发展,安徽应该说在整个中国的经济版图里是一个成长性很强的中部大省,去年的GDP是15000亿,增长了13.5,财政收入2600多亿,GDP总量在全国14位,工业13位。这几年随着综合条件的显著改善,安徽开放环境的持续开放,对外开放的力度和进程大大加快,伴随着安徽经济的成长,汽车产业成为安徽的支柱产业正在迅速成长,安徽也是正在成长的一个汽车大省,所以这次这样的论坛安徽举办,对安徽汽车产业是个很好的促进和影响,去年的汽车产量110万,刚才主持人说了我们有几个汽车厂,奇瑞、江汽、安凯,一个完整的产业链,在全国汽车产车省当中,作为产业链比较完整的一个省份这是安徽的特点。所以我们非常期待这次论坛就汽车产业的发展,整个市场的走向,一些规律率、趋势性的探讨把握,对安徽我想一定是大有裨益的。大家通过这样一个高端务实前沿的讨论,对安徽汽车产业的发展,对安徽经济的成长,安徽经济发展环境持续的优化,希望大家多提宝贵的建设性意见。
    最后衷心预祝这次论坛圆满成功,再次谢谢各位,谢谢大家!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:陈主席代表主办方的致辞实际把我们这次峰会的目的意义讲得很清楚。我国的经济现在进入一个特殊的时期,汽车产业也进入了一个特殊的时期,在这个背景下我们来开这次会有着非常重要的意义,全国工商联党组副书记副主席黄主席对我们经销商商会工作非常的支持,同时对汽车产业我觉得也有非常深刻的理解,下面大家以热烈的掌声有请黄主席作重要讲话,有请。
    
    黄小祥:各位来宾,各位朋友,由安徽省工商联和全联汽车经销商商会共同举办的这次大会在合肥隆重开幕,举办这样的活动对于了解掌握国内外经济形势和国家宏观经济政策,分析研究行业发展中的新情况、新问题,促进产业结构调整和产业政策调整,推动行业发展进步,都有重要的意义。作为工商联和行业商会就是要从行业实际出发,把坚持非工业制经济健康发展这一主题融入到实际工作中,融入到经济社会发展的大局中。在此我代表全国工商联向峰会的召开表示热烈的祝贺,并预祝峰会圆满成功。
    汽车产业是我国重要的战略性支柱产业,在国民经济中具有重要的地位,汽车工业可带动钢铁、机电、电子、金融、旅游、上下游三十多个行业的发展,是产业关联度很大的重要产业。进入二十一世纪以来我国汽车业高速发展,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升,已经成为世界汽车生产及消费大国。据统计,2011年我国汽车的产销量均超过1840万辆,稳居世界第一位,这已经是连续第三年稳居世界第一。汽车产业实现的就业比例为一比七,完成税收占全国税收收入的9%,在吸纳就业、拉动内需、促进经济发展、维护社会稳定等方面都起着至关重要的作用。在我国汽车产业的发展进程中,汽车流通服务业同样扮演了重要的角色。据统计,2011年全国汽车用品市场总量达到了4300多亿,预计2012年将超过5500亿。实际上我们对汽车产业的研究过去很长时间主要是集中在汽车工业领域的研究,更多的是研究在生产环节中产业链如何配制,产业配套如何集中,以最好的技术,最好的管理和最低廉的成本生产出中国汽车。随着汽车产业的不断发展,随着汽车进入到社会的各个方面,进入到众多的家庭,我们越来越感觉到汽车后产业链越来越重要,刚才给大家介绍的汽车用品市场销售规模仅仅是汽车后产业链中的一个环节,我们可以想象当汽车生产出来,离开工厂,首先是物流的发展,是经销商销售网络的发展,是汽车保养的发展,是汽车保险的发展。到最后一个环节还有汽车报废拆检这样新的产业的发展。我在四川工作期间,2010年以四川省政府的名义召开过四川省汽车后产业链工作会议,那时候就要求四川各级政府和各有关部门要像重视汽车生产那样,重视汽车后产业链的发展,我们要有产业链的意识,要有像抓汽车生产那样把汽车的流通、消费乃至报废汽车退出市场。过去有一本资料曾经介绍过在汽车生产环节如果提供一个就业机会,那么汽车销售之后可以提供四个就业机会,我们应当更加重视汽车后市场发展,汽车后服务的发展。
    当前,国际经济环境相当严峻。我国经济形势同样异常复杂,经济下行的压力仍然较大,这里我们不妨回顾一下,当我们都感受到经济下行压力加大的时候,我们老是听到一种乐观的声音在告诉我们说中国经济在今年的二季度肯定会实现探讨,经济下行的压力还是经济周期发展必然模式。政府的力量与市场的力量应当要结合起来,不管怎么样当经济下行的时候,我们应当研究的时候,经济增长还有哪些积极的因素,我们怎么去把握这些积极的因素,为经济增长作出应有的贡献。而汽车后产业或者汽车后市场就是一个值得去探讨,值得去把握,值得去扩大的发展规律。从目前情况看我国汽车行业历经十年,年均近20%的高速增长,逐步告别了依赖市场需求,以规模扩张为主的发展模式,正处在一个向低速、平稳、增长的转型期。汽车企业生存环境面临诸多的压力和挑战,在这样的背景下我们应当从产供销到汽车给市场,从调整结构,转变发展方式的角度来审视发展的机遇,汽车流通行业广大经销商积极应对市场的变化,坚持转型创新,在创新经营模式,提高企业现代化管理水平等方面都取得了较大的成绩。
    这次峰会有安徽省工商联和全联汽车经销商商会来共同主办,本身就是一个积极的信号,全联汽车经销商商会有3693个会员体。据国家工商局的信息全国流通行业的经销商企业数量达到了14000家,换句话说全联汽车经销商商会拥有的会员企业占整个汽车销售企业总数的三分之一。我们可以这样来想,去年全国销售的1840万辆汽车,如果平均售价是十万块钱一部,那么去年的汽车销售收入就达到了一万八千多亿的销售收入。如果商会的会员企业销售额占整个销售总额的三分之一的话,那么我们汽车经销商商会所创造的销售收入就达到六千多亿到七千亿,这是一个巨大的贡献。同样也是推动发展的重要途径,对中国汽车产业,特别是企业流通,服务业的发展我觉得我们有几个方面值得把握。
    一是要创新中国汽车流通服务业的发展理念。我们要审时度势,把压力转化为动力,把困难转化为发展的机遇。在行业下滑的过程中要创新服务理念,转变发展的模式,汽车这个行业本质上讲,实际上是一个以服务为核心,而不是以制造为核心的产业,随着人们对汽车服务的认识逐步发展到个性化、人性化的阶段,汽车消费者更加注重对服务过程的体验,整个汽车行业也会从注重制造和销售转向注重服务,也就是我们说的汽车后市场。去年七月我到宝马慕尼黑总部访问,参观慕尼黑工厂,和我十年前去看这个工厂有很大的变化,整个生产过程自动化达到了99.2%,也就是说整个生产过程只有0.8%的管理是人在那儿进行监控,其它全是机械化。二是所有的汽车实现了板直板的定制。这和我们汽车生产相比是有明显的差异,中国洗车制造现在还停留在批量化生产的阶段,随着时间的推移和消费层面更加的多元化,消费需求的更加个性化,生产过程的组织方式将会发生更加的变化,那个时候我们将会更加体验到汽车生产是以服务为核心,而不是以制造为核心的产业。一个汽车制造产生的附加值在汽车生命周期中的比例是很小,我国现在的汽车保有量根据今年四月公安部提供的数据,已经达到了一亿一千四百万。就在这一亿多汽车保有量来讲,假设每辆车每年保养、维修、美容、保险等产生费用为一万亿,就会产生一万一千多亿元的市场容量,而且这个数量可能还多。这是一个巨大的不容忽视的市场份额,也是汽车从业者面临的一个重要机遇,所以说中国的汽车行业要产生很大的变化就要进一步开拓思路,围绕汽车全产业链,尤其是后产业链,加强汽车销售向汽车维护、维修、装饰、改装等服务转变,将汽车金融、保险、租赁等服务转变。向一体化、品牌化、国际化的方向发展。
    二要不断完善中国汽车流通服务业的发展机制,我们在这个时候召开峰会,对研究汽车行业新形势、新问题、新的发展目标,特别是加强汽车市场领域的合作与交流,提升中国汽车工业发展水平都具有重要的意义。我们希望联合各方力量,为汽车行业的长远发展注入生机,要完善汽车市场相关制度体系,促进产业链各个环节的有机结合,共同营造一个良好的汽车生态圈,构建现代化的汽车流通服务业。要联合包括政府各行业双协会,生产厂商、供应商、经销商,金融机构等主体,争取对汽车流通服务业给予更多的支持和帮助。
    今年,在政府的规范管理,厂商的稳定培育和汽车经销商行业商会的有利推动下,我国汽车流通服务业正步入规范快速的发展轨道,汽车流通服务业正从靠外延式增长转向依托精细化服务,在这一转变中中国的汽车经销商要更加积极主动地参与进来,发挥应有的作用。
    三要加强平台建设,发挥行业组织的作用。商会是市场经济的产物,是行业自律,企业维权,产业发展的内在要求。在社会主义市场经济发展过程中承担了政府做不好,单个企业想做做不了的工作,是连接政府与市场,政府与企业的桥梁纽带。希望全联汽车经销商商会要深入贯彻落实中央16号文件精神,站在全国全行业的高度找准定位,围绕中心服务大局,全力提高规范化、制度化、品牌化发展水平,提升行业影响力,增强行业竞争力,推动汽车行业健康可持续发展。要重点促进服务型和有效性,要会员真正收益,要加强行业诚信体系建设,引导会员企业在诚信方面带头,通过在会员内展开制定公约,制定宣言等活动,促进整个行业的良好社会形象,要积极参与制定修订行业标准的行业发展规划,行业准入条件,完善行业管理,使商会影响力得到进一步提升。要努力搭建各类平台,特别是商会与部委合作的平台,与媒体合作的平台,与境外社团及企业合作的平台。为行业企业营造更加良好的发展氛围。
    今天来出席会议的各位企业家是汽车产业界的佼佼者,在引领产业发展方面作出了重要的贡献,相信大家在商会的平台上一定能够紧密合作、达成共识、共度难关,为中国汽车产业的发展积极贡献力量。
    最后,预祝大会圆满成功,谢谢大家!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:黄主席作了一个非常全面精彩的演讲,他提出来许多非常重要的关点,一是后产业链,我们汽车产业链作为国民支柱产业链可能在所有产业都是产业链最长的产业,特别是后市场,可能现在大家的重视还不够,但是将来肯定是一个潜力非常大的市场。二是就经济下行的压力演讲,他的判断是经济中期发展,这是一个客观的规律,在这个规律前提下怎么发挥政府与市场相结合,在这个危机过程中怎么样让经济积极增长的因素充分发挥出来。同时对汽车产业经过四年的发展,现在进入一个低速平稳转型的时期,我们应该说面临的压力是巨大的,但是提出来我们要转变我们的发展方式。同时要创新我们的经营模式、管理模式,这一点对我们广大的经销商可能显得特别的重要。同时对商会的作用,商会会员是贡献了六千到七千亿的产值,这个地位也是非常重要的。创新、流通服务业的理念,过去是以生产制造为核心,转变为服务核心,这将来肯定是个趋势,今天黄主席非常鲜明地提出。第二汽车的生态圈要完善相关的制度体系,汽车流通服务业,我们转变的方式是由外延向内延转变。第三是商会的平台,这一点对经销商商会各个方面的工作都提得很好。同时对商会的会员在汽车产业链中遇到的一些不平等的待遇也进行积极的呼吁,我们按照黄主席的要求,商会有很长的路要走,有很多的工作要走,所以这一次我们感谢黄主席的精彩演讲。谈
    谈到了经济形势,下面我们有请国家统计局经济景气监测中心的副主任潘建成先生为我们作精彩的解答。
(掌声)
    
    潘建成:各位领导,各位嘉宾,各位企业家朋友大家上午好。非常高兴来到合肥参加这次盛会,刚才几位领导都作了发言,我觉得讲得非常好。今天我觉得非常有意思,可能是汽车业非常特殊的时候,今天的早间新闻长篇报道了长春的红旗牌轿车,自主创新的情况。二是今天这个会是以汽车市场发展为主题,是我们汽车经销商商会来主办的会议,汽车产后与汽车相关的服务业发展,也就是说汽车将来的发展与服务业密切相关。这两个事情结合起来或许预示着中国汽车业未来发展的关键性因素,第一如何提升我们自主创新能力,或者说如何更加重视中国汽车业的自主创新能力。第二如何使中国的汽车保有量已经比较好并且快速实现较快增长的情况下汽车服务业如何健康发展。 刚才黄主席也讲了经济形势的问题,今天我给大家分享一下。主要讲两个问题。
    第一是如何看待当前经济增长。
    第二是当前经济困难的实质及未来的政策取向。
    大家都知道现在经济都看数据,GDP的增长在持续的回落,二季度GDP是7.6,破8了,中国对于8是比较的敏感,低于8%大家的心里就不安了。七八月份的工业还在继续往西走,尤其是企业的利润同比增长,实际上同比是在下滑,而且下滑并没能止住它的脚步,这个对于企业来讲是最难受的事情,利润在下滑。但是怎么理解这样一种下滑,当前速度7.6是不是太低了,我既然这样问就想说这不是一个确定的问题,你并不能说它真的太低,为什么?我们看二十年的GDP,你可以发现今天虽然比较低,但是比三年前的瞬间还是要高,也差不多是十五年前亚洲金融危机持续四到五年时间的水平。但是我想说的是很多人没有注意到,经济增长是相对数,今年比去年增长是相对数,有分子和分母,这个相对数既取决于今天的产出水平,也取决于与之相对的基期产值水平。我们今天的基数有多大,2011年中国人均GDP已经超过5500美元,15年前的1997年是多少?不要说15年前,12年前的年中国的人均GDP不到一千美元。人均GDP已经相差五倍,但是你的增长速度还是差不多,你觉得我们现在增长的速度低了吗,我们反思一下这个问题,为什么你一定抱着增长速度不变,为什么一定对8如此的迷恋。其实是没有道理的,你怎么可能让我们的增长继续走上去,这只能是天方夜谭,你为什么不想这个问题,它是不可能的,这个经济增长速度下来是必然的,是历史的规律,如果说大家对这个感觉不深,十年从1.29亿吨增长6.37亿吨,汽车十年前一年200万辆,现在已经接近2000万辆。为什么一定认为还能继续朝着这样的速度增长呢?这个速度如果增长慢了又觉得不行,汽车进入冬天了,有这个道理吗?零九年、一零年的汽车爆发式增长,那只是一个非常特殊的境遇,它不可能持续,也不应该持续。为什么它不能这样增长,在座的各位都比我清楚,但我想关键的是要认识到按照这样一个速度已经达到接近两千万辆了,你能够保持个位数的增长就已经很不容易了,你现在依然保持增长,从我个人理解你这样保持增长就非常不容易了。因为一年两千万辆左右,这是一个非常大的数字。当然这样的回落还有历史的原因,我们为什么总是觉得我们现在的回落感觉不适应,是因为我们已经盲目了,尤其是本世纪以来一直到金融危机之前已经习惯了这样的高增长时代,但是这个高增长已经一去不复返。因为零三到零七年这段高增长低膨胀的黄金时代伴随着金融危机的爆发,伴随着房地产调控的开展已经不再有可能有推动作用了。道理何在,因为这段时间本世纪初中国加入WTO,我们的出口带来了过度增长,这个动态的平衡随着金融危机的爆发终止。出口对于增长的动力永远不可能再回到这段时间,另外上个世纪末,催生了房地产飞速发展,房地产泡沫诸多的产业都受到影响。所以我们必须正确地理解基数的原因和外部环境的下滑造成的下滑。为什么不太悲观就是你现在的经济增长有没有严重的影响到就业,这个大家要思考,经济增长的目的是什么,你可以看西方的媒体,你看它分析经济形势的时候,它的第一个问题是如果经济不好了,他首先说失业率增加,这是他关注的首要问题,不是GDP,我们往往首先说GDP怎么样,工业怎么样,但是它不是,我们的就业完全不一样,就业依然是不错的,城镇就业去年还创造历史的记录。总就业也在增长,城镇就业更是持续增长,上半年用工依然保持了增长。一方面就业还是在增长,另外一方面与就业相关的另外一个指标就是劳动力的供应正在出现变化。中国的人口借给在悄悄地发生着巨大的变化。三十多年的计划生育,中国的人口自然增长率在持续的回落,带来的结果是中国的劳动年龄人口开始下降,这是一个重要的转折点,为什么今天经济增长下滑,有些企业还面临着招工难,北京所有的参观都在招服务员,为什么?人口结构在发生着变化。今天的中国为了满足充分就业所需要的增长率不再是8%。所以你不用紧张,15年前朱镕基做总理的时候我们提出保8,那是对的,不保8我们就业会出现大的问题,社会出现不安定。但是今天我个人认为中国经济不再需要保8,环境变了。
    中国的城乡收入也是我们更应该关注的,而不是经济增长,增长的目的设备让大家有活干,第二让大家的钱能多起来。在今年上半年城乡居民的收入增长超过了经济增长速度,这正是我们长期以来追求的目标,“十二五”规划提出来要保证城乡居民收入增长,至少与净增长同步。今天的经济增长虽然在回落,但是你可以看到大量的地区差异,过去说中国经济发展一个很不和谐的声音有巨大的地区差异,但是今天这个坏事情就变成了好事情,它是转化,像安徽这样的地区它会出现快速的增长。
    那么未来怎么样,从目前来看消费,如果我们用消费零售总额来看是持续在回落,但是即便这个回落也开始在起稳,这个指标不完全代表消费。因为它不代表服务业,服务发展面临着非常难得的机遇。刚才黄主席提了六七个汽车带动的相关产业链,提到了汽车多数是服务业,甚至包括金融保险、旅游,当然维修和保养,还有洗车、汽车租赁等等。马上是国庆节了,我相信这个局面会重演,甚至更压得明显,所有的票都被订完了,这意味着中国服务业消费的爆发。虽然汽车的产销增长,大家喜欢用增长率,你这么高的基数增长百分之二三当然不高兴,但是你知道已经基数很大了,但是与此相对应的汽车服务业增长得多快,这正是大家的消费。总的来说不太理想,但是美国并没有太差。美国最近又推出了QE3,它毕竟对经济增长会产生一定的作用。
    总的来讲出口不容乐观。目前看不到乐观的迹象,但是也不容太悲观,因为中国主要消费品出口大国,消费品的增长不会波动太剧烈。投资增长已经在回落,但是回落趋缓,如果剔除了房地产的投资已经是明显提升了。意味着现在投资是因为调控有所回落,但是已经呈现回落的迹象。房价的回升也一定程度带动了城郊的回暖和开发投资增长的回暖。当然房地产调控面临着两难的问题,这是最大的问题。中国未来存在的最大的问题就是房地产,最大的不确定之一就是房地产调控如何保持一种平和。从投资来讲我们一系列的空间可以做,一系列稳增长的措施。战略性新兴产业、基础设施、水利工程,这些空间都是可以不断拓展的。目前其实也体现出经济增长,未来回升动力在增强。八月份的比重已经上升,意味着投资的意愿在增强。七月份《人民日报》采访我如何看待破8,我说短期回升,但是我说短期不会太短。
    第二个问题,当前企业面临的问题及政策在什么地方。成本上升为什么是企业的困难,如果产品价格同样上升的话,成本上升是企业的困难它有一个前提,就是你的产品价格上不去,为什么?因为竞争激烈,为什么竞争激烈,因为产能过剩,这是问题的根源。我们一直按照线性思维来思考,这个曲线不可能波动的,它是一个特殊的时期,为什么产能过剩?产能是制造业的投资形成的,产能过剩意味着制造业的投资增长过快,我们数据看得很清楚。中国今天面临的本质是严重的产能过剩,认识到这一点的话,当经济遇到困难的时候,如果提出的解决方案是再来一个四万亿,你自己想想你想干什么,你今天这么快的投资增长,这么大的产能过剩是怎么形成的,为什么我们总是要那个线性的思路不变,为什么不能调。钢铁销售利率只有1%左右,它的背后是严重的产能过剩,为什么还要争取上新的钢铁项目。我为什么说这个底部会更长一些,因为现在是属于库存化的阶段,库存增长率低于归曳的增长率,这个过程还没有结束,库存依然处在缺口状态,这个区域库存化的时间会比上次长一点,为什么?因为三年多前中国的产能过剩还没有今天这么严重。现在对产能过剩是加剧了,所以去产能的过程比去库存要艰难得多。所以我说见底回升是一个品平缓的回升,你不能再走过去的老路,投资贡献这几年在明显的上升,消费贡献在下降。
    我们需要改变这个局面,投资的份额要下降,消费的份额要上升,这需要正确的认识现实。曾几何时中国的电力短缺,当随着结构的调整,当然今天的想法电力不那么紧张了,你说电都送不出去了,为什么这样,中国真的不能再持续那样一种增长,用国际能源组织的数据,中国GDP的能耗是世界的2.7倍,是日本的8倍,中国的GDP刚刚超过日本,消耗是日本的八倍,照这样下去怎么受得了。当时《人民日报说》中国经济会硬着陆吗,我的回答是不会硬着陆,在温和的着落,这是软着落的过程,硬着落是突然之间掉下来,我们很好地控制了。但是我说的关键是调控转型的道路任重道远。所以我们不要因为对短期问题的过度关注影响长期问题的解决,我们太过于关注经济增长的短期波动,有的时候是周期性的规律你不要太紧张,只要你没有明显的影响到就业,没有明显的影响到老百姓收入的下降,我们就要咬着牙挺过去,不要做错事情。所以这时必须要认清什么是短期问题,什么是长期问题。GDP的波动,投资的波动,出口的波动,包括物价的波动都是短期问题,这个问题是可以解决的,它也可以过去。但是我们更应该关注的是长期问题,我们有的时候把GDP神化了,其实GDP的增长它的本质才重要,所以有人问我一个问题,中国和新加坡,新加坡建国三十年,从马来西亚一个落后的小岛发展成世界的发达国家,中国改革开放三十多年,GDP增长速度比新加坡的三十年还要快,但是今天的中国依然是一个发展中国家,为什么?很多人有很多解释,但是我想说我个人的观点,你比较的是GDP的增长,但是GDP是流量,不是增量,它的概念是一年内新增加的产出,它不代表着社会财富,它并不完全存项。据我了解有一个城市十年时间有一个街道翻修了八次,这是问题的关键。所以我觉得我们现在需要重视的是长期的问题。当然在就业和收入能够得到保障的情况下我们更应该关注的是创新,有像我们自主品牌的创新一样。
    这是中国的春运图片,被称为“痛苦指数”,突然有一种图片我感到很震撼,他们比我们更拥挤,但是区别是每个人面带微笑。我们要用一种积极的心态面对他,迎接它,实现中国真正转型的到来,谢谢大家!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:刚才潘主任从社会发展,或者宏观经济发展的高度来谈经济发展的问题,应该说我们现在的经销商整个的经济发展是紧密联系的,特别是汽车产业,其中他提出来非常重要的一个观点,一个是怎么样来看待当前经济的增长,一个是增速放慢,一个下降,增长速度下来这是历史的规律,这是第一个观点。第二经济总量很大的前提下保持怎样是非常不容易的一件事情。第三从社会发展、人口结构、就业的角度来讲,收入增长与经济回落来看这个问题。特别对未来服务性的消费增长加快,这也正好是我们汽车经销商服务面临着的机遇,就看谁来把这个问题重视。同时存在的问题,产能过剩,特别是产能这是非常难的。同时对中国的短期,比如经济增长,心里尤其是投资的波动,经济政府的波动,物价上涨,企业资金紧张,面临的问题突出,对长期的就业增长创新,我们怎么样对环境进行有效的保护,确实是经济快速增长并不带来幸福。在这儿关于汽车产业我就要补充一个观点,现在实际是汽车行业产能,从目前的市场开始过剩,我的判断是在2008年、2009年的时候,本来市场是让它正常波动的,当然政府为了面对世界的经济危机,对汽车产业进行一系列的经营措施,市场拉动真金白银,给汽车生产制造的企业带到了一个线性思路的角度上,每个企业都在扩张产能,走到今天我们经济又遇到一个坎的时候这个问题就暴露得非常明显,特别是在座的就苦不堪言,这个苦果还需要一个过程来消化。所以再次感谢潘主任。
(茶歇)
    
    主持人 辛宁:今天上午的第一个阶段从经济发展的角度和大家进行了非常精彩的演讲下面从会馆转到汽车行业,今天有三位嘉宾作演讲。首先有请中国技术研究中心首席分析师任焕焕女士来作主题演讲,大家欢迎。
    
    任焕焕:尊敬各位领导大家上午好。可以说中国汽车市场发展历来与宏观经济的发展是密切相关的,隶属我国经济发展的历程我们会发现有两个特别突出的阶段,在1900年到1999年,我国的经济发展呈现了2+7的特征,也就是两年的高速增长和七年的缓慢下滑。虽然在通货紧缩的大背景下中国汽车实现了一百万辆较两百万辆的突破,从2000到2020年呈现了8+2的特征,中国汽车市场这种闪耀的光环主要来自于收入和投资的增加。我们从这张图中可以看到,我们可以看到这两条收入分布曲线发生了非常明显的变化,也就是由于这种收入的快速提升到购车家庭用户的增加,才实现了汽车产销量由200万辆向1800万辆的突破。从这张图可以直观的看到宏观经济对中国汽车发展有很重要的影响,所以今天的演讲从两方面展开,首先探讨宏观经济发展的趋势,第二方面来探讨中国汽车市场未来发展的走向。
    刚才潘主任也对宏观经济的发展作了非常精彩全面的讲解,刚才黄主席在演讲中也提到了对于经济的下滑我们应该是非常理性地来看待,因为从长期来看这种经济的波动是很正常的现象,我们来解读宏观经济,来认识宏观经济,也是应该从两个方面来看,需要结合长期的发展规律来看,也要时时地跟踪短期的动态发展来判断下游经济的走向,所以对宏观经济的解读也是从长期和短期两个方面进行。首先从长期的发展趋势看宏观经济所处的阶段。从经济发展阶段来看,它呈现6+2的规律,六年上升期,两年下滑。中国从1997年之后持续了长达14年的上升期,现在的下滑趋势非常明显。从中周期长周期也开始处于下行的阶段,2012年现在正处于长期的潜在增长放缓和短期的需求疲弱的状态,从这张图可以非常明显地看到2012年正处于三大周期下行的叠加,底部时间应该不会太短,正因为周期的叠加不会出现反弹,而会在谷底徘徊一段时间。
    下面从短期时时跟踪一下宏观经济的发展,来判断未来宏观经济发展走势。由于时间关系宏观经济我就不展开说了,下面选取宏观经济中非常典型的三大指标,从投资、消费、进出口三个方面看一下。从投资来看是供应资产投资有这样下滑的趋势,但是主要是由于制造业的下滑使整个投资出现这样的下滑趋势拖累。但是我们同时应该看到积极的一方面,从八月份开始,房地产投资已经开始出现了反弹,而且在建项目和新建项目的投资也开始增加,这表明政府关于基础设施方面的投资已经在带动,这表明在第四季度很可能政府投资的进一步加大会使投资出现上升的趋势。从消费来看,消费表现还算是比较良好,消费是有所回升,得益于物价的回落使消费有所回升。但是不容忽视的问题是经济增长的前景还是应该比较疲弱,消费者的信心会受到一定的影响。
    从最新数据来看进出口非常疲弱,整体呈下滑的趋势,八月份略有回升,并不代表进出口有所回转,外贸的形势依然非常的疲弱。以上从三个方面可以看出目前的经济形势并不容乐观,下面我们用一个比较全面的指数,也就是比较先行的指数能够代表宏观经济整体的景气态势和未来发展趋势的指数。采购经理人指数和PMI指数,原材料库存的上升,新订单的下降就会使生产放缓,这就表明了当前的经济仍然处于下行的过程之中。但是展望未来来看随着政府保增长的刺激力度加大,制造业将会从第四季度开始平稳。从宏观经济来看目前经济形势是不容乐观的,但是很可能从第四季度开始随着国家企稳政策的加大宏观经济会出现良好的专项。宏观经济是否回转很大程度上大家也都寄希望政策在下一步的执行力度会加大。我们十八大马上召开,十八大召开对宏观经济会产生一定的影响,所以这里我们对十八大的召开,换届效益对经济的影响我们作个探讨。
    换届是否跟经济有关系。选举周期与投资波动这张图看到九三年换届有高峰,九八年高峰,零三年也是高峰,零八年由于金融危机的关系不明显。中国确实存在选举的政治周期,投资与选举有非常重要的关系。通过我们的研究又发现,政府在换届前夕经济增长一般会呈现比较稳定的局面,无论是从投资的角度还是消费的角度都是这样,从投资的角度来说在换届前两年一般不会有大规模的投资刺激出现,而类似消费在政治周期交换的时候也是比较稳定的,从这张图可以看到在零三年、零八年换届之前的消费都是比较平稳的,同样一一年和一零年这两年虽然有一些短效的波动,但是总体来说消费是比较平稳的。
    从以上关于投资和消费,以及换届周期发现,在中国确实存在非常明显的规律,零九年以来2011年、2012年处于去库存的阶段,投资仍然是经济增长的主线,伴随着十八大的召开,这种稳增长的投资进一步的加大,但是投资的重点会与“十二五”规划中的重点保持相一致。基于以上的分析,对宏观经济走势有以下判断。
    第一政府将会加大政策执行的力度,但是不会出现大规模的刺激政策。因为从以前的分析来说,很多经济学家预计第三季度可能经济就会开始反弹,但是由于政策执行的力度没有预期那么大,所以经济并没有明显的好转,但是第四季度会逐渐的加大。
    第二GDP增长预期下调,从第四季度开始出现复苏迹象。同时也要意识到目前经济发展中还存在诸多的风险,现在主要是有两个方面,第一方面由于欧债危机和美国的经济放缓。第二选举周期,政策执行力度加大,同时这块也存在风险,在明年的三月份换届完成之前政策还会缺乏明确的方向和协调,这也会对经济稳增长的预期造成一定的影响。
    以上是对宏观经济走势的判断。下面在宏观经济的背景下我们来进一步探讨中国汽车市场未来的发展。我们首先从汽车市场的表说起。在座汽车行业的人肯定对这一组数据认识比我的感受更加深刻,因为战时的是部分企业在2012年的销量目标,可以说一到八月份汽车行业的销量和部分车企制定的销量目标还有很大的差距,经销商也是承受了巨大的压力。从汽车市场的供给来看,虽然在年初的时候汽车整车场对市场的预期也是比较谨慎,但是在产能上并没有减缓,而是有释放,在产能仍然小幅释放的情况下经销商承受了巨大的库存压力,但是随着发展未来汽车行业必然会像服务业为转型,从这种国际行业的发展经验来看,中国汽车市场未来发展的中心从汽车整车场转移到更加贴近消费者的手中,现在经销商的压力在将来会有所减缓,但是这还是需要各位的努力,而且这一过程仍然是比较艰难和漫长的。从汽车市场的需求来看乘用车的需求主要受到收入和消费预期的影响,收入主要是可支配的收入是促进汽车增长的主要因素,而消费预期也就是宏观经济的形势,表现的指标可以说对沪深三百指数,M2,都会对汽车市场产生影响。从这张图可以看到近几年来人均可支配收入呈现非常稳健的增长规律,虽然在现在经济整体都是增速放缓的情况下,收入保持良好的增势。收入每增加一个百分点会带动乘用车增加0.58个百分点,乘用车同比销量占同比增长8%左右。最高收入和高收入的人群他们增长的速度要快于中收入和中等以下收入这个属于,这就表明在汽车市场发展来看,中高端的轿车市场发展态势比较良好。
    下面进一步探讨中国未来汽车市场的发展。刚才探讨的是短期的发展,从短期的发展我们现在把目光放得更长远一些,中国整体汽车市场未来发展将会如何,从产业规模来讲,我们知道经历过零九年、一零年两年爆发式的增长,中国产销已经成为世界第一大国。但是中国汽车的保有量水平仍然只是世界平均水平的一半,而我国现在汽车市场的发展阶段也仅仅是相当于美国上个世纪二十年代的水平,在由此可以看出我国汽车市场发展仍然存在一个较大的增长空间,但是我们同时又有一个问题,目前我国已经成为世界第一产销大国,这样一个市场的基数是非常大的,刚才潘主任也提到,在非常大基数的基础上再实现高增长是非常不容易的,我国汽车市场虽然存在较大的增长空间,但是实现高增长却不容易。经过中国汽车技术研究中心的测算,在考虑到车用能源等于条件制约的时候,国内汽车市场的成长期大约在13年到15年左右。因为中国竞销市场是2003年开始步入快速的成长期,通过我们估算可以发现,中国汽车市场的快速成长期仅于三到五年的时间。这对各位来说并不是好的消息,因为在高速的基数下快速增长的时代即将要结束,但是中国由于区域发展经济的不平衡,虽然整体市场发展不容乐观,但是部分区域的发展仍然值得我们期待,有些区域成为我们重点关注的区域。
    中国汽车市场的发展和经济、收入、投资有非常重要的关系,下面我们就从收入和投资的角度分别看一下中国汽车市场未来发展的重点区域有哪些。我们根据人均可支配收入,人均内地率水平,以及区域发展差异指数对中国31个省份进行了划分。更多的考虑了经济的因素,将八大区域分别划分为高等收入区,中等收入区和低等收入区,经过我们的测算高等收入区对乘用车带动系列为0.32,中等收入去为0.42,低等为0.58。考虑到这种区域发展的差异指数,政策的技术和价格平均下降,从收入角度来看有一些重点的区域是非常值得我们期待的,比如说以安徽为代表的长江重油地区,以新疆为代表的大西北地区,以辽宁为代表的东北地区,随着经济的发展,对汽车市场的带动作用会非常的明显。
    我们从投资的角度来看汽车市场未来关注的重点其余,由于目前大部分地区没有明确投资规划,我们选取城镇化的水平来看,根据我国“十二五”发展规划,中国城镇化水平将由47.5%提高到51.5%,经过研究发现中国城镇化水平与地区的经济发展呈现倒U型的特征,较低水平往上发展的时候一开始是比较快的阶段,当城镇化水平到达比较快的阶段的时候,对经济的作用逐渐减小。从这张图可以看到,对城镇化的发展,投资对经济带动系数最大的就是中间部分,现在城镇化水平在50%左右的这一区域,而这一区域主要有安徽、湖南、湖北等地区,它的投资带动系数达到了7.5%,所以以安徽、湖北、湖南、新疆为代表的中西部地区,他们城镇化水平的提升会对当地的经济带来非常明显的促进作用。在当地经济发展的清下也会对中国汽车市场的发展产生一个明显的作用。通过以上分析我们发现虽然中国整体的汽车市场未来发展快速的增长期即将结束,但是部分区域活跃的市场这种发展仍然值得期待,尤其是以中西部地区将会成为未来的中国汽车市场发展的支撑区域,尤其值得注意的就是安徽、湖北、新疆这种中西部地区的发展值得期待。可以说这种部分地区活跃市场的表现将会在汽车市场放慢的情况下成为汽车市场发展的又一大特征,可以说中国汽车市场的发展仍然是机遇与挑战并存,谢谢大家!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:刚才分析师就汽车行业产业和经济发展趋势给大家作了分析,讲了政府换届和市场表现,快速增长是三到五年的增长期,因为现在的汽车产业做预测的机构也很多,大家不同的时期作出不同的预测,像2008年、2009年的时候,中国汽车三千万辆到五千万辆,到这个时候大家又觉得到底是多大,我觉得他们也做了简单的回答。再一个汽车的投资,经过这个阶段我们的产业能够有一个规律性的增长期。下面首先有请北京汽车股份有限公司副总裁董海洋先生来作主题演讲,有请!
    
    董海洋:尊敬的各位经销商朋友,尊敬的辛会长、李会长,大家上午好。在座的各位有很多是老朋友,也有很多是新朋友,所以非常感谢中国工商业联合会,也感谢安徽的经销商商会提供这样一个平台,让我代表北京汽车按在这里跟大家共享一些关于行业发展的问题,我也顺便把北京汽车的情况向大家作个汇报。因为各位都是行业的企业家,也是精英,大家的观点都非常的前卫,包括领导讲的也都是图文并茂,逻辑严谨,有些地方我就不作展开,我只是提出问题。因为今天的主题是激荡,我边讲边给大家出一些考题,也作为对激荡这个词的奉献。
    大家关注一下汽车市场十年的变化,中国汽车过去发展的速度和规模都是人类历史上空前绝后的。这样一个成长又带来两个问题,第一这种成长的拐点在哪里,中国汽车市场到底有多大,是两千万辆还是两千二百万辆。第二成长的极限问题。前面专家也介绍未来三到五年有增长,我个人对此有一些不同看法,我认为中国汽车市场的极限大概在两千二百万辆左右,不要期待三千万辆的来源,这对我们这个民族来都是灾难。在过去的五年时间里,合资和自主之间的此消彼涨的关系。有人用这样的词来形容中国,由于中国钓鱼岛的事件外国的记者形容中国是一个孤独而又脆弱的大国,所以我想把这个词套用中国的齐备业来看,中国的汽车业是连续三年成为世界上的产销大国。在这样的情况下谁来把中国汽车变成强国呢,希望在自主品牌身上,自主品牌发展到今天它的趋势可以看到市场份额由减到增到下降。人们提出这样的疑问,自主品牌有没有希望。比如我们自主品牌的先行者奇瑞面临着调整,比亚迪现在面临着困难。中国自主品牌有没有希望,希望在哪里,或者说红旗还能打多久,这是给大家提出的一个问题。其次关于合资自主的问题,这本质是拷问政府引导汽车工业发展的责任问题,中国汽车的政策从1984您开始的改革开放,三十年之后中国汽车本着用市场换技术这样一个初衷,三十年之后第一轮合资期到期之后我们成果如何,我们是否达到预期的目的,如果没有达到我们是不是要想一下得与失错在哪,哪些地方需要补课,这是政府部门应该思考的。如果我们举个例子来看的话,大家都想象不到泥石流,中国汽车开放之际正是汽车全球化之时,所以看到中国汽车的发展是在全球化下完成了中国汽车快速成长的洗礼。应该说中国汽车的成长是一个丧失主题意识或者无意识被动跟随的成长过程。中国成为大国是一个无主题、无意识的成长,所以说这样一种情况下催生了一个怪胎,叫合资自主,它能不能强大我个人的判断是否定的。我认为这是一个阶段性的产物,因为它不符合经济规律。所以不要把希望寄托在合资自主身上。
    接下来我想谈一谈北京汽车的发展道路。北京汽车是一个老企业,诞生1958年,在2011年北汽集团整个销售数字在151万台,销售收入2110个亿,利润154个亿,我们在行业排第五。分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽,从利润来看北汽排在了第四位。在过去的五十年里北汽的发展道路并不平坦,有过很多波折,我们有过辉煌,由于这样那样的问题发展不顺利。直到2006年北汽重新找回了自己的道路。北汽自主品牌汽车诞生于2010年9月28日,也是自主品牌的新军和后来者。所有的乘用车都在北汽股份下,包括两大合资企业,北京现代和北京奔驰也都是在北京汽车下的股份。还有北汽新能源,北汽动力。北汽自主发展总体战略用一个简单的比例来说叫一级两翼,北京汽车的发展主题是自主品牌,有两个翅膀,一个是北京现代和北京奔驰合资品牌作为对比,在人才、管理和资金方面进行支持,这像一个大飞机的模式。这也是中国汽车自主发展的方向,按照大家来说搞自主有几种办法,一个叫集团化搞自主,还有一个上市搞自主。现在中国好多自主企业已经是在香港A股上市,通过上市融资来发展,还有一些靠其他产业。这属于一类,上市融资或其它产业融资,还有一类纯靠汽车,这一类有很多例子,从汽车产业发展规律来看,汽车在前五年都是大投入的,都是资本密集型、劳动密集型的产业,如果没有其它产业输血,单靠造血是很难的。北汽一直想做好自己的核心技术,所谓的核心技术就是什么基地和原发基地,在基地建设方面北京现代在十月中旬建成一个自主品牌应该是规格最高、投资最大的基地,用来生产中高级的轿车,它的投入保证主要设备的供应商都是国际顶尖的设备供应商。在产品的造型方面我们采取走出去、拿进来的方式,这是意大利的设计师一起合作成立的造型实验室。在产品开发方面中国自主品牌从第一代是逆向开发,我们叫模仿,这中国自主品牌第一代的开发模式。第二代老车型再开发,有很多例子都是在旧车型上进行二次开发,这是一个车型。第三平台化开发。目前北汽走的是3.0的开发模式。
    这是两百美金收购的两款发动机和变速箱,这是非常重要,汽车设计是非常复杂,2009年,北京汽车正式收购萨博的三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权及Know-how。这是我们在研发方面利用这样的平台再次通过在造型方面国情化,符合国人的审美。从整个平台来看北汽未来有三大平台,一个是经济型,一个是萨博平台,还有一个是越野平台,这个平台是北汽的传承,也是北汽的血脉所在。北汽威旺采用双基地互补式的产品布局,产品线迅速拓展,到2013年将有微客、厢式车,专用车,MPV、SUV和微卡U大系列。谈到这儿我想跟大家谈一个共性的关系,中国做自主品牌有48个,全世界的汽车品牌他们统计过,小品牌加起来有五十二三个,中国小品牌的数量已经跟世界相当,未来中国会剩几个自主品牌呢。如果你想生存的话你必须得有一个杀手锏,你必须要有差异化优势,对于北汽来说你有什么差异化优势,我想前面介绍的主要在技术开发方面的差异化优势。
    下面我想在营销方面北汽的创举。首先中国在各个行业成功的企业不多,比如说海尔、华为,你会关注他们成功有个非常重要的贡献,就是服务业非常好。华为为了打开俄罗斯市场等了两个寒冬,华为的第一个定单38美金,当时华为有五个人住在莫斯科,两年都没有事情,莫斯科的整个通讯设备坏了,打电话给供应商,人家过圣诞节去了,所以意味着要中断。所以就想到中国在那儿的一个企业,问他有没有设备,把设备拆下来送到了莫斯科的通讯局。通讯局把设备换上之后修好了,之后莫斯科电信局就讲好,你救了我的急,我得付你钱,付了38美金,这是华为在海外的第一个订单。后来他们看不错,叫你进来,就这样华为进入了俄罗斯市场,靠的是服务和坚持。海尔价格便宜,它也就是简单的服务形成了特色。关键的作用是在推动有行产品的同时服务业进行了在再发。我们也要把我们的服务开发出来,所以现在北京汽车就开发两个服务产品,北汽是作为三包第一家。一方面表现了我们对产品的信心。第二我们与Allianz也签署了合作,提供车辆救援。这两个是我们目前开发出来的服务产品,将来还要继续开发,我们也是非常领先的一家做这个事情。所以从这方面来看这就是我们在未来北京汽车打造服务产品开发方面一定要做的,现在大家看到钓鱼岛都说不买日本货,下决心买国货的时候觉得国货质量也不好,服务说了也不算,但是北京汽车就想做这样一家企业。如果说北京汽车不做承诺的话,我们会在这方面进行延伸。我的梦想就是要把北京打造成说话说到做到,真正守诚信的,体现中国的诚信商业价值的汽车体。
    第二个创新是渠道。现在都是整齐划一的4S店进行分销,最整齐的4S店在全世界只有中国存在。所以这种情况下这是洋品牌,强势品牌,作为自主品牌来说我们的创新模式采用了这样的模式。1+N+X销售模式稳步推进。第一是一个旗舰店为中心,第二N个卫星店,第三X个形象店,从而快速实现营运。从整个全球的分校渠道变革趋势来看,非常注重的模式叫经销店更好、更大、更少的模式。
    第三个营销创新优势,多种手段促进网络建设。北京汽车作为自主品牌,我觉得建立一种尊敬平等的对话模式。两个企业合作非常像一个模式,要尊重门当户对。自主品牌建立了一套从婴儿到壮年的体系,这里面不仅是有软件方面的支持,而且有资金方面的投入。这个政策不是我今天在这里说,是已经执行了两年,这样一种支持来使我们店家的成长,避免店投入初期盈利模式不好的情况。
    这是三月份的E系列车新派上市销售走势。这是上市的成绩单(PPT),对于我们来说非常喜人的。这个成绩单告诉我们到目前为止北京汽车走在一条正确的路上。到现在为止轿车年度目标目标建设250家店,建店不是本着数量越来越好,而是要有一个合理的覆盖渠。在这里我想做一点广告,今天我们一起来的还有我的两位同事,大家在网络建设方面有什么事情可以联络两位。谢谢大家!
    下面我想借这个机会谈两个问题,这也是跟大家有个分享。
    第一个问题是很多经销商跟我们谈,为什么厂家压库存,为什么厂家在考核方面有些不公平,为什么会出现这种问题,大家想通过商会的力量来讨论,除了商会以外还有个问题要解决好,我想把这个问题说得更根源一点,厂家为什么需要经销商,厂家是不是可以直销,因为汽车产品需要让价,除了提供产品以外能为客户创造什么样的价值,就是你们的服务产品开发,你们提供了材料的服务,这个服务也是产品的一部分。所以这个服务形成了产品,包装起来就应该是零售品牌。我想换一个思路来说,大家都知道现在有京东、国美、家乐福,这样一些零售品他们从来不制造产品,他们是负责分销,他们的价值在哪里,你去买个牙刷,你都肯定要去家乐福。为什么?因为家乐福是一个零售品牌,它的质量更好。所以零售品牌的建立非常重要,你看美国的经销商他们有自己独立人格、企业格的企业。所以我觉得零售品牌的建立对各位经销商来说是个非常重要的话题,如果想完成跟企业平等对话,必须要建立自己的零售品牌,如果没有这样自我价值的定位,没有自己的品牌的话,暂时是可以,那么时间长了将来我觉得改变厂家和经销商的关系是妄为空谈。所以零售品牌建立对各位流通业的企业家朋友来说是非常重要的。
    第二方面一个竞销店现在进入了汽车零增长时代,不能靠大浪退去之后,这时候要学会做减法,因为过去的十年我说的是空前绝后,因为它的成长速度太快,像潮水来的时候可以拖起所有的船,这时候也包括一些正在漏水的船,这个漏水的船就告诉船长一个错误的信息,以为这个船能远航。因为任何一个品牌都能赚钱,我认为进入微增长时代,我们第一个话题要做减法,一定要把旗下的竞销店盘点一下,人过四十要学会舍得和放下,竞销店今天应该要学会做减法。
    第三方面如何做基业常青的经销商。我提几个方面的思考,第一方面销售人员的职业化问题,我们的竞销店都是年轻人做销售员,这在过去十年是可以的,未来销售人员必须作为竞销店的职业化,国外的销售员平均年龄都在四五十岁,他手里都有几千个客户。一个销售员到了三十岁的时候都非常成熟,如果他走了对你们店的损失非常大,把销售员这个职业职业化,一定要有发展空间,别老搞一台车提成多少,能不能有个绿色通道,把这些销售员留住,把他变成职业销售经理,不要让他参与决策,但是他们的待遇,这些人就会降低竞销店的广告成本。第二改善车间,没有考虑每一个人的效率问题,八小时工作,他干了五个小时的活,这五个小时里面干对了多少,这个有效如何,这是现在目前整个经销商管理最大的问题,我们只考虑效率的问题,没有考虑有效的问题。企业经营必须要找到持之以恒的管理原则,而不要用年度流行语来管理。第三现在都是在关注集客量,这不是最主要的问题,永远要在经营结果之间找到平衡。关注成交率和集客量,当然不是越高越好,这是个误区。第四展厅到底做什么用,每一个茶杯,每一个桌子,每一个沙发,展厅是干什么用的,为什么需要展厅,如何让展厅来帮你服务,这是关系零售业很深刻的问题,如何提交,这也是非常深刻的问题。这四方面的问题供大家参考。
    今天利用这个机会跟大家分享我感到非常容幸,从各位身上我也学到了很多东西,感谢大家对北京汽车的支持,谢谢大家!
(掌声)
    
    主持人 辛宁:刚才董总是我的老朋友了,非常感谢董总,他强调了几点,说得都非常好。产品质量提升速度远远高于品牌提升的速度,合资品牌全方位打压自主品牌,这是应该引起我们关注的现象。大家可以看到最近汽车网连续对跨国公司、对经销商的不规范行为进行暴光,我们也希望通过这些让中国的消费者能够认识到产品的竞争优势,讲到服务理念上还可以,但是服务的价格大家可以想想。我觉得这也是给自主品牌营销或者服务在后续市场上的启示。最后对经销商提出来的建议非常好,所有这些理念怎么能够实现,实现的途径是什么,不仅仅停留在老总的思路中,应该落实到每一个和消费者接触的结点上,你的服务理念也好,营销理念也好,就能够实现。下面有请江淮乘用车销售公司总经理李建华先生,有请!
    
    李建华:非常感谢辛社长,也非常感谢商会的召开给了我们营销机会。接到这个任务也很仓促,在这里作为一个本地汽车企业的代表,对各位嘉宾的到来表示最衷心的感谢和最热烈的欢迎。
    简单就个人关于厂商的想法给大家作个交流,作为汽车行业的从业者下面简单地就四个方面讲一讲厂商之间的感受。
    第一,承担不同的责任。作为主机厂来讲承担着主机厂的责任,经销商承担着经销商的责任,你的产品有没有竞争力,有没有针对性,这两方面隐含着非常多的东西,脱离不开技术和性能品质以及成本构成,作为主机厂你掌握汽车价格的要素你到底掌握什么程度,当你面临着非常高的人力成本和物力成本方面,在汽车行业过程当中已经败在了先机。策略也是这方面,作为主机厂能不能发现市场机会,同时很好地把握市场机会,用你的产品满足市场机会,表面上看每次往市场上推新产品。在它的背后往往也是非常健全,非常高效的有机体,是不是高效地运作。在这一方面还是能够把握一些东西,像研发方面我们现在已经建立起来五层次的研发体系,源头在意大利、日本都有研发设计中心,在这里也是个非常好的机会,希望大家到江淮汽车看一看,那么到那里能够感受到江淮汽车的高效率,作为商家首先把握终端的消费需求,有购买能力的消费需求通过我们专业化的运作能够得到有效的满足,使我们产生有效地通往终端的通路。
    第二,组合的竞争力。在目前的市场竞争当中大家看到有优势的产品,有的时候是德系的产品,有时候是日系的产品,不是一个产品那么简单,每个产品都有组合,产品背后是它的产业链,产业链运营的核心是你运营的模式。大家都知道不同的组合会产生不同的结果。其中能够形成什么样的组合这是我们厂商之间的协同沟通质量,这里面也反映经营的美好,做经营这件事情很多时候它的魅力已经不是一种科学,有的时候是一种艺术,不同的时间,不同的地点,我们每个厂商不同的状态,根据你所掌握资源的不同都能够找到最好的组合,把这个组合组合起来,在当地都能建立起非常有效的模式。作为江淮乘用车的经销商我们有很多体量比较大经销商,通过它的协同运作,比如苏州市我们运行得就比较成效,那是纵队式的管理,通过规范的市场开发在苏州这样的市场,应该说严格意义上来讲不适合自主品牌在当地市场的发展,他也形成了非常好的市场规模,江淮轿车每个月的销售量在250到300辆之间,是我们做得非常有成效的事。同样我们也有其它的组合,也有小的创业型的经营者,大家起步的资金都只有两三百万,找了国内很小的细分地域市场,通过有效的运作往往连专卖店都不是非常标准的专卖店,但是每个月能够达到月收入江淮轿车六十辆到八十辆的规模,这种组合也很有竞争力,因为有这样的组合,使我这样的组合就更加有竞争力。
    第三,运营能力是基础。汽车营销发展到今天越来越脱离以往的状态,现在只要有资金,有人来买,你卖给他,你就构建了你的模式。到了今天在目前的现状下已经越来越不能够适应于市场竞争力的需要,当你形成了组合竞争力,往往一个产品的竞争背后是价值链的竞争,这在于我的伙伴是不是有竞争力。作为江淮汽车来讲运营能力是基础,同样对于经销商来讲,它已经不是简单的来卖车和修车,而是大家每一个人都在运营一条服务贸易的产业链,这个产业链有很多利润的来源,每一块都能做到非常高效率的掌握,同时这些环节每一块都是能够产生价格环节,现在没有感受到,但是随着市场竞争的越来越激烈,价值链掌握得越来越完整,你在市场竞争当中会有越来越大的市场升级。当有一天发现修车不赚钱了,还有50%的价值链。目前我觉得中国有那么多的品牌,后面会有越来越激烈的竞争,在这种激烈的格局下你有重大的战略,你会是留下来的一个,无论是汽车厂商还是经销商都是当仁不让的胜利者。
    第四,筹谋新模式。今天你看汽车终端营销,也是存在着越来越多的变化,过去十几年都是4S的模式一统天下,那个时候确实是黄金发展期,不管是作为汽车厂商也好还是汽车经销商也好,那个时候汽车竞销行业是一片热土,永远不缺乏投资的来源,作为厂商来讲建立一个4S店就形成了很好的品牌展示中心,既然有这样广泛的资源进行有效地运用,可能是那个时代当仁不让的选择,今天会发生越来越多的变化个,一个变化是汽车对人们感受的变化,在过去发展过程当中开始汽车是作为奢侈品,然后汽车作为稀缺品,这两年汽车成为全国每一个普通人的日用消费品,它成为这样的产品,甚至会进入快销品的行业,这是汽车产品本身快速的变化给人带来的全新感受。第二移动互联给我们带来的变化,以往到任何地方买商品都是逛商场找信息,这是当仁不让的选择。现在所有的消费行为越来越不可以琢磨,到了店门口还会有那么多信息沟通的渠道,然后告诉你有多少店跟你做价格的竞争,所以在这种背景下可能我们对于未来的汽车终端营销组织模式也还要有更多的思考。在家电行业今年会有很多家电营销竞争表现得很精彩,但这一定是行业的先导,未来越来越发现当有很多店的时候,实体店也会成为你的负担,当信息渠道接触得越来越通畅的时候,那个时候消费者在找最好的交易模式,它的交易模式未必在专业店里形成。作为汽车产品带给消费者永远是交通出行方案,作为消费者他需要的作为主机厂来讲高品质、高效能、低能耗、低成本,这是不会改变的。他去买这个商品,如何买到专业化的服务商给我提供服务,如何获得最便利的服务,如何做到最高的效率,这很可能包括了它的汽车故障处理,它的每一分资金维修服务效率很高,这最适于未来竞争渠道。今年江淮汽车也做了一些其它的尝试,一方面做传统产品,今年也把一个产品推到网上,月悦这款产品今年放在天猫上取得了非常好的反响,作为总量上不是最大的组成部分,但是通过这样模式的创新,它找到了自己很有生命力的一面,可能对于未来在城市里要有专业的维修中心给我们消费者提供全保障的服务。我们各位如何通过我们的研发,把我们专业化的渠道设计适用于未来消费模式,从今年开始我们来考虑,未来在走到那一天的时候,大家发现我们这种模式还依然具有旺盛的生命力,这一点也仅仅是个人的一些思考,在这里跟各位同行做一些交流分享。江淮汽车确实也在营销实践的过程中,一方面建立自己的厂商责任,无论是产品组合,市场策略的把握,包括生产要素的把握,江淮汽车都花了很多的精力,同时在渠道发展上我们也是作为承担主机厂的责任,有效的规模,深度的覆盖,集团化的发展,也始终是我们在促进渠道发展过程当中一个主导的方向。目前江淮轿车的规模全国在三百辆左右,今年一到八月份大概十二万辆这样的运营规模。今年从二三月份到七八月份对于国内的汽车行业来讲是一个比较低迷的表现,今年通过有序的运营还是表现了非常好的局面,尤其是最近的六七八三个月,应该说江淮轿车本身走出了七八千辆。
    最后,衷心希望江淮汽车追求销量利益共同的增长,同时也希望实现自主品牌,实现整车企业,和渠道合作伙伴共同成长,共同发展这样的市场过程。最后衷心地欢迎大家能够到江淮去交流指导,也非常地感谢各位专家在会议过程当中能给我们江淮更多的建议和指导,谢谢大家!
    
    主持人 辛宁:李总的时间比较短,共说了四点,但是非常精彩,再一次感谢李总。上午的论坛非常紧张,我们每一位演讲嘉宾都贡献了自己的智慧,再一次对他们表示衷心的感谢。上午的会议到此结束,谢谢大家!
(结束)
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